சக்கரங்கள் சொல்லும் கதை – 9 | குப்பையிலிருந்து எரிபொருள்! (இந்தியாவின் புதிய ஆற்றல் பாதை – பாகம் 2)

காலை ஏழு மணி. வீட்டின் வாசலில் நிற்கும் குப்பை வண்டிக்குள் உணவுக் கழிவுகள், காய்கறித் தோல்கள், மிச்சமான சாதம் எல்லாம் விழுகின்றன. சில மணி நேரத்தில் அவை நகரின் குப்பைக் கிடங்கை நோக்கிச் செல்லும். அங்கே அழுகி துர்நாற்றத்தையும் மீத்தேன் வாயுவையும் உருவாக்கலாம். அல்லது முறையாகப் பிரிக்கப்பட்டு, நகரப் பேருந்தை இயக்கும் எரிபொருளாக மாறலாம்! நாம் குப்பை என்று தூக்கி எறியும் பொருளுக்குள் இன்னொரு பயணம் ஒளிந்திருக்கிறது. ஆனால் எல்லா குப்பையும் எரிபொருளாகுமா? கழிவைத் தொட்டிக்குள் போட்டவுடன் Bio-CNG பிறந்துவிடுமா? பதில்—அவ்வளவு எளிதல்ல!

மத்தியப் பிரதேசத்தின் இந்தூரில், வீடுகள் மற்றும் சந்தைகளிலிருந்து சேகரிக்கப்படும் ஈரக்கழிவு Bio-CNG ஆக மாற்றப்படுகிறது. நாளொன்றுக்கு சுமார் 500 டன் ஈரக்கழிவைச் செயலாக்கும் இந்த ஆலை, ஏறத்தாழ 17,000 கிலோ Bio-CNG தயாரிக்கும் திறன் கொண்டது; அங்குள்ள நகரப் பேருந்துகளும் இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. குப்பை வண்டியில் தொடங்கிய பயணம், பேருந்தின் சக்கரத்தில் தொடர்கிறது!

’குப்பையிலிருந்து எரிபொருள்’ என்றதும், குப்பைத்தொட்டியில் விழும் அனைத்தையும் ஆலையில் கொட்டி Bio-CNG தயாரித்துவிடலாம் என்று நினைக்கக்கூடாது. உணவுக் கழிவு, காய்கறி–பழக் கழிவு, கால்நடைச் சாணம், கழிவுநீர் சேறு போன்ற மக்கும் உயிரியல் கழிவுகளே இதற்குப் பொருத்தமானவை. பிளாஸ்டிக், கண்ணாடி, உலோகம், மருத்துவக் கழிவு ஆகியவை கலந்துவிட்டால் உற்பத்தித் தரமும் பாதுகாப்பும் பாதிக்கப்படும். ஆகவே, Bio-CNG பயணம் ஆலையின் வாயிலில் அல்ல—வீட்டின் இரண்டு குப்பைத்தொட்டிகளில் தொடங்குகிறது!

சாப்பிடத் தகுந்த உணவை வீணாக்கிவிட்டு, அதிலிருந்து எரிபொருள் தயாரிப்பதைச் சுற்றுச்சூழல் சாதனை என்று கொண்டாட முடியாது. உணவு வீணாவதை முதலில் தவிர்க்க வேண்டும்; உபரியாக இருக்கும் நல்ல உணவைத் தேவையானவர்களுடன் பகிர வேண்டும். மனிதர்களோ கால்நடைகளோ பயன்படுத்த முடியாத மக்கும் கழிவுகளை அடுத்தகட்டமாக உரம் அல்லது Bio-CNG தயாரிப்புக்குப் பயன்படுத்தலாம். “குப்பையை உருவாக்கிவிட்டு எரிபொருளாக்குவது புத்திசாலித்தனம் அல்ல; தவிர்க்க முடியாத குப்பையை எரிபொருளாக்குவதுதான் புத்திசாலித்தனம்!”

குப்பைத்தொட்டியில் விழும் ஒரு வாழைப்பழத் தோலை நினைத்துப் பாருங்கள். மற்ற கழிவுகளுடன் குப்பைக் கிடங்கிற்குச் சென்றால் அது அழுகி மீத்தேன் வெளியிடலாம். ஆனால் தனியாகப் பிரிக்கப்பட்டு Bio-CNG ஆலைக்குச் சென்றால், மூடப்பட்ட தொட்டியில் ஆக்சிஜன் இல்லாத சூழலில் நுண்ணுயிர்களால் சிதைக்கப்படுகிறது. இதில் உருவாகும் மூல பயோகேஸிலிருந்து கார்பன் டையாக்சைடு, ஈரப்பதம், ஹைட்ரஜன் சல்பைடு போன்றவை நீக்கப்படுகின்றன. பின்னர் மீத்தேன் செறிவூட்டப்பட்டு அழுத்தப்பட்டால் CBG அல்லது Bio-CNG கிடைக்கிறது. குப்பை நேரடியாக வாகனத்துக்குச் செல்லாது; தரமான எரிபொருளாக மாற பல கதவுகளைக் கடக்க வேண்டும்!

இரண்டின் முக்கிய எரிபொருள் கூறும் மீத்தேன்தான்; ஆனால் அவற்றின் மூலாதாரம் வேறு. வழக்கமான CNG, பூமிக்கடியிலிருந்து எடுக்கப்படும் இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து கிடைக்கிறது. Bio-CNG, பிரிக்கப்பட்ட மக்கும் உயிரியல் கழிவுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. தேவையான தரத்துக்குத் தூய்மைப்படுத்தப்பட்ட Bio-CNG-யைப் பொருத்தமான CNG வாகனங்களில் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், ’உயிரி’ என்ற பெயர் இருப்பதால் மட்டும் அதன் தரம் உறுதியாகாது; மீத்தேன் அளவு, ஈரப்பதம், மாசுக்கூறுகள் மற்றும் அழுத்தம் ஆகியவை அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரத்தில் இருக்க வேண்டும்.

Bio-CNG-யின் முதல் பயன் எரிபொருள் அல்ல—கழிவு மேலாண்மை. மக்கும் கழிவுகளை திறந்தவெளியில் கொட்டாமல் ஆலையில் செயலாக்கினால், குப்பைக் கிடங்குகளின் அழுத்தம், துர்நாற்றம், ஈக்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற மீத்தேன் வெளியேற்றத்தைக் குறைக்க முடியும். இரண்டாவது பலன், இறக்குமதி செய்யப்படும் இயற்கை எரிவாயுவின் ஒரு பகுதியை உள்நாட்டு எரிபொருளால் மாற்றும் வாய்ப்பு. கழிவு சேகரிப்பு, போக்குவரத்து, ஆலை இயக்கம், பராமரிப்பு மற்றும் உர உற்பத்தி ஆகியவற்றின் மூலம் உள்ளூர் வேலைவாய்ப்பும் உருவாகலாம். செயல்முறைக்குப் பிறகு கிடைக்கும் ‘Digestate’ உரமாகப் பயன்படலாம்; ஆனால் அது மாசில்லாததா, தரநிலையைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதைச் சோதிக்க வேண்டும். குப்பையை அகற்ற நகரம் செலவிடுகிறது; எரிபொருளை வாங்கவும் செலவிடுகிறது. சரியாகத் திட்டமிட்டால், ஒரு பிரச்னையின் செலவு மற்றொரு தேவையின் மதிப்பாக மாறலாம்.

கடந்த வாரம் நாம் பார்த்த பயோடீசலும் புதுப்பிக்கத்தக்க டீசலும் ஒன்றல்ல. கழிவு எண்ணெய்கள் மற்றும் விலங்குக் கொழுப்புகளை மேம்பட்ட சுத்திகரிப்பு முறைக்கு உட்படுத்திப் புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் தயாரிக்கலாம். இது Bio-CNG போலவே கழிவிலிருந்து பெறப்படும் வாய்ப்புள்ள எரிபொருள்; ஆனால் இரண்டின் வடிவமும் தயாரிப்பு முறையும் பயன்பாடும் முற்றிலும் வேறுபட்டவை.

“ஒரே கழிவு; வெவ்வேறு தொழில்நுட்பம்—எரிபொருளும் வெவ்வேறு!”

குப்பைக்கிடங்கில் ஆக்சிஜன் குறைந்த சூழலில் உணவுக் கழிவுகள் அழுகும்போது மீத்தேன் உருவாகிறது. அது கண்ணுக்குத் தெரியாது; ஆனால் அதன் காலநிலைத் தாக்கம் சிறியது அல்ல. வளிமண்டலத்தில் வெளியான முதல் 20 ஆண்டுகளில், கார்பன் டையாக்சைடைவிட 80 மடங்குக்கும் அதிகமான வெப்பமூட்டும் வல்லமை மீத்தேனுக்கு இருப்பதாக ஐக்கிய நாடுகள் சுற்றுச்சூழல் திட்டம் கூறுகிறது. எனவே, மீத்தேனைப் பிடித்து எரிபொருளாக்குவது ஒரு வாய்ப்பு; ஆலையிலோ குழாயிலோ அது கசிந்தால் எதிர்பார்க்கப்படும் காலநிலைப் பயன் குறைந்துவிடும். “மீத்தேனைப் பிடித்தால் எரிபொருள்; கசியவிட்டால் காலநிலைச் சுமை!”

Bio-CNG-யின் காலநிலைப் பயனை அதன் பெயர் அல்ல; முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியே தீர்மானிக்கிறது. மூலப்பொருளை நீண்ட தூரம் எடுத்துச் செல்லுதல், ஆலையின் மின்சாரத் தேவை, கழிவுநீர் மேலாண்மை, துர்நாற்றக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மீதப்பொருள் கையாளுதல் ஆகியவை அதன் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் கணக்கிடப்பட வேண்டும். “குப்பை மறைந்துவிட்டதா என்பது மட்டும் கேள்வியல்ல; அதன் மாசு வேறு இடத்துக்கு மாற்றப்பட்டதா என்பதும் கேள்வி!”

Bio-CNG ஆலையின் வெற்றி பெரிய தொட்டிகளிலும் இயந்திரங்களிலும் மட்டும் இல்லை. தினமும் போதுமான அளவில், ஒரே தரத்தில் பிரிக்கப்பட்ட உயிரியல் கழிவு கிடைக்க வேண்டும். சேகரிப்பு தாமதமானாலோ, பிளாஸ்டிக் கலந்தாலோ, மூலப்பொருளின் ஈரப்பதம் மற்றும் தன்மை பெரிதாக மாறினாலோ, எரிவாயு உற்பத்தியும் பாதிக்கப்படும். அதேபோல் ஆலை பராமரிப்பு, எரிவாயுத் தரம், சேமிப்பு மற்றும் விநியோகம் தடையின்றி செயல்பட வேண்டும். நகரப் பேருந்துகள் இந்த எரிபொருளை நம்பிச் செயல்பட வேண்டுமெனில் மாற்று விநியோகத் திட்டமும் அவசியம். ஆலை கட்டுவது ஒரு திட்டம்; தினமும் நம்பகமாக இயக்குவது ஓர் ஒழுக்கம்.

ஆலை இயங்குகிறது என்ற அறிவிப்பு மட்டும் போதாது; அது எவ்வளவு நேரம் இயங்குகிறது, எவ்வளவு எரிவாயு உற்பத்தி செய்கிறது என்பதும் தெரிய வேண்டும். உணரிகள் மற்றும் இணையவழிக் கண்காணிப்பின் மூலம் மூலப்பொருளின் எடை, மீத்தேன் அளவு, வாயு அழுத்தம், கசிவு, உற்பத்தி மற்றும் பேருந்துகளுக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருளைத் தொடர்ந்து பதிவு செய்யலாம். இந்தத் தரவுகள் நகராட்சி, ஆலை நிர்வாகம் மற்றும் போக்குவரத்துக் கழகத்துடன் பகிரப்பட வேண்டும். ஆனால் கருவி காட்டும் எண்ணிக்கை மட்டும் ஆதாரமல்ல; காலமுறைச் சுயாதீனச் சரிபார்ப்பும் அவசியம்.

“குப்பையை எரிபொருளாக மாற்றுவது தொழில்நுட்பம்; அதன் உண்மைப் பயனை நிரூபிப்பது தரவு!”

தனியார் வாகனங்கள் நகரின் பல பகுதிகளில் எரிபொருள் நிரப்புகின்றன. ஆனால் நகரப் பேருந்துகள் பொதுவாகக் குறிப்பிட்ட பணிமனைகளுக்குத் தினமும் திரும்புகின்றன. அவற்றின் தினசரிப் பயணத் தூரம், எரிபொருள் தேவை மற்றும் நிரப்பும் நேரத்தை முன்கூட்டியே கணிக்க முடியும். இதனால் Bio-CNG நிரப்புதல், எரிபொருள் தரக் கண்காணிப்பு மற்றும் பாதுகாப்புச் சோதனைகளை ஒரே பணிமனையில் ஒருங்கிணைப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதாகலாம்.

“பேருந்துக்கு எரிபொருள் மட்டும் போதாது; தினமும் கிடைக்கும் நம்பகமான எரிபொருள்தான் தேவை!”

தரநிலையைப் பூர்த்தி செய்யும் Bio-CNG-யைப் பொருத்தமான CNG பேருந்துகளில் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் டீசல் அல்லது பெட்ரோல் பேருந்துகளில் அதை நேரடியாக நிரப்ப முடியாது. அதற்குப் பொருத்தமான எஞ்சின், அங்கீகரிக்கப்பட்ட எரிவாயுத் தொட்டி, அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்புச் சாதனங்கள் அவசியம். பொதுப் போக்குவரத்தில் முதலில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட, CNG-க்கு ஏற்ற பேருந்துகளை குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் சோதனை முறையில் இயக்க வேண்டும். எரிவாயுவின் தரம், நிரப்பும் அழுத்தம், நிரப்பும் நேரம், தொட்டியின் பாதுகாப்பு மற்றும் சேவையின் இயக்கத் தொடர்ச்சி ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.

“பேருந்து வாங்குவது ஒருமுறை; எரிபொருள் விநியோகம் தினமும். ஆலை நின்றால் பேருந்தும் நிற்கும்!” எனவே, நீண்டகால எரிபொருள் விநியோக ஒப்பந்தம், மாற்று எரிபொருள் ஏற்பாடு மற்றும் நம்பகமான பணிமனை நிரப்பு வசதி ஆகியவை அவசியம்.

Bio-CNG அதிக அழுத்தத்தில் சேமிக்கப்படும் வாயு. ஆகவே, அங்கீகரிக்கப்பட்ட எரிவாயுத் தொட்டி, காலமுறைச் சோதனை, கசிவு கண்டறியும் கருவி, சரியான வால்வு, போதுமான காற்றோட்டம், தீயணைப்பு வசதி மற்றும் பயிற்சி பெற்ற ஊழியர்கள் அவசியம். தரமற்ற கேஸ் கன்வெர்ஷன் கிட்(Gas Conversion Kit) அல்லது அங்கீகாரமற்ற வாகன மாற்றம் ஆபத்தானது. “இது இயற்கையான எரிபொருள்தானே!” என்ற அலட்சியம் இங்கே செல்லாது. இயற்கையில் பிறந்தாலும், வாகனத்தில் பயன்படுத்தும்போது அது பொறியியல் விதிகளுக்குத்தான் கட்டுப்பட வேண்டும்.

இந்தியாவில் SATAT திட்டம் 2018ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்டது. 2025 நவம்பர் நிலவரப்படி, அதன் கீழ் 130க்கும் மேற்பட்ட CBG ஆலைகள் செயல்பாட்டுக்கு வந்ததாக மத்திய அரசு தெரிவித்துள்ளது. போக்குவரத்துக்கான CNG மற்றும் வீட்டு பயன்பாட்டுக்கான PNG ஆகியவற்றின் மொத்த நுகர்வில் CBG பங்கை 2026–27ஆம் ஆண்டில் 3%, 2027–28ஆம் ஆண்டில் 4%, 2028–29 முதல் 5% என உயர்த்தும் கட்டாயப் பாதையையும் அரசு அறிவித்துள்ளது. ஆனால் இலக்கு அறிவிப்பது தொடக்கம் மட்டுமே. நகராட்சிகளின் கழிவுப் பிரிப்பு, தொடர்ச்சியான மூலப்பொருள் விநியோகம், ஆலையின் செயல்திறன், எரிபொருள் தரம் மற்றும் உறுதியான கொள்முதல் ஏற்பாடு ஆகியவை இணைந்தால்தான் இந்தப் பாதை நிலைக்கும்.

Bio-CNG கதையில் கழிவு, ஆலை, எரிவாயு, பேருந்து ஆகியவற்றைப் பற்றிப் பேசுகிறோம். ஆனால் இந்தச் சங்கிலியின் முதல் மனிதர்கள் தூய்மைப் பணியாளர்கள்தான். உணவுக் கழிவுடன் உடைந்த கண்ணாடி, கூர்மையான உலோகம், மருத்துவக் கழிவு போன்றவை கலந்தால், அதன் முதல் ஆபத்தை எதிர்கொள்வதும் அவர்களே. எனவே, கழிவைப் பிரிப்பது எரிபொருளின் தரத்திற்காக மட்டுமல்ல; அதைச் சேகரிக்கும் மனிதர்களின் பாதுகாப்பிற்காகவும் அவசியம். கையுறை, முகக்கவசம், பாதுகாப்புக் காலணி, இயந்திரமயமான கையாளுதல், முறையான பயிற்சி மற்றும் காலமுறை உடல்நலப் பரிசோதனை ஆகியவை உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும். கழிவு சேகரிப்பவர்களை வெறும் தொழிலாளர்களாக அல்லாமல், நகரத்தின் சுற்றுச்சுழற்சிப் பொருளாதாரத்தில் பங்கேற்கும் முக்கியப் பணியாளர்களாக அங்கீகரிக்க வேண்டும்.

“குப்பை பசுமையான எரிபொருளாக மாற வேண்டுமெனில், அதைக் கையாளும் கைகளும் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும்!”

வீடுகள் ஈரக் கழிவையும் உலர் கழிவையும் தனித்தனியாகப் பிரிக்க வேண்டும். உணவகங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய்யையும் உணவுக் கழிவையும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேகரிப்பு அமைப்புகளிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும். நகராட்சி, கழிவு சேகரிப்பின் நேரத்தையும் தரத்தையும் உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஆலை நிர்வாகம் மீத்தேன் கசிவு, எரிவாயுத் தரம் மற்றும் பாதுகாப்பைக் கண்காணிக்க வேண்டும். போக்குவரத்துக் கழகங்கள் Bio-CNG-யின் தரம், நிரப்பும் அழுத்தம், எரிவாயுத் தொட்டியின் பாதுகாப்பு, பணிமனை அவசரநிலைத் தயார்நிலை மற்றும் விநியோகத் தொடர்ச்சியைத் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.

“குப்பை ஒருவரால் உருவாகலாம்; ஆனால் அதை வளமாக மாற்றுவது கூட்டுப் பொறுப்பு!”

• Bio-CNG மற்றும் வழக்கமான CNG ஆகிய இரண்டின் முக்கிய எரிபொருள் கூறும் மீத்தேன்; ஆனால் அவற்றின் மூலாதாரம் வேறுபட்டது.

• இந்தியாவில் வாகனப் பயன்பாட்டுக்கான பயோமீத்தேனின் தரத் தேவைகளை IS 16087 குறிப்பிடுகிறது.

• Bio-CNG உற்பத்திக்குப் பிறகு கிடைக்கும் செரிமான மீதப்பொருளை உரமாகப் பயன்படுத்தலாம்; ஆனால் அதன் தரமும் பாதுகாப்பும் தனியாகச் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.

“Bio-CNG என்பது குப்பைக்கான மந்திரக் குச்சி அல்ல. தரமான கழிவுப் பிரிப்பு, மீத்தேன் கசிவுக் கட்டுப்பாடு, உறுதியான எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் பொருத்தமான வாகனம்—இந்த நான்கும் சேர்ந்தால்தான் அது நகரப் போக்குவரத்துக்கான நிலையான தீர்வாகும்.”

• Bio-CNG ஆலையின் நிலையான இயக்கத்துக்கு தரமான மூலப்பொருளும் தொடர்ச்சியான சேகரிப்பும் அவசியம்.

• பொதுப் போக்குவரத்துக்கு Bio-CNG வழங்கும்போது மாற்று எரிபொருள் ஏற்பாடும் தேவை.

• மீத்தேன் கசிவைக் கட்டுப்படுத்துவது அதன் காலநிலைப் பயனைப் பாதுகாக்க முக்கியம்.

• எரிபொருள் விலையை மட்டுமல்ல; பேருந்தின் மொத்த இயக்கச் செலவையும் நம்பகத்தன்மையையும் மதிப்பிட வேண்டும்.

• உணவு வீணாவதைத் தடுப்பதே முதல் முன்னுரிமை; தவிர்க்க முடியாத மக்கும் கழிவுகளை வளமாக மாற்றுவது அடுத்த கட்டம்.

• உணவுக் கழிவுகளை பிளாஸ்டிக் மற்றும் உலோகக் கழிவுகளுடன் கலக்காமல் தனியாக வழங்குங்கள்.

• கழிவிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது என்பதற்காக எந்த வாயுவையும் வாகனத்தில் பயன்படுத்தாதீர்கள்; அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரம் அவசியம்.

• அங்கீகாரமற்ற சி.என்.ஜி. கன்வெர்ஷன் கிட்(CNG Conversion Kit) பொருத்துவதைத் தவிருங்கள்.

• அசாதாரண எரிவாயு மணம் அல்லது வாயுக் கசிவு இருப்பதாகச் சந்தேகித்தால், வாகனத்தைப் பாதுகாப்பான இடத்தில் நிறுத்தி, எஞ்சினை அணைத்துவிட்டு, தகுதிபெற்ற நிபுணரை அணுகுங்கள்.

• நகர Bio-CNG திட்டங்களை மதிப்பிடும்போது அறிவிக்கப்பட்ட உற்பத்தியை மட்டும் பார்க்காமல், ஆலை இயக்கநேரம், வாயுத் தரம், கசிவு மற்றும் பேருந்துச் செயல்திறனையும் கேளுங்கள்.

நகரத்தின் குப்பை வண்டி வெறும் கழிவை மட்டும் சுமப்பதில்லை; சரியாகக் கையாளப்பட்டால், அது நாளைய பயணத்துக்கான ஆற்றலையும் சுமக்கிறது. ஆனால் குப்பைக்கு “Bio” என்ற புதிய பெயர் சூட்டுவதால் மட்டும் நகரம் பசுமையாகிவிடாது. அதன் பயன் கழிவின் தரத்திலும், ஆலையின் நம்பகத்தன்மையிலும், கசிவுக் கட்டுப்பாட்டிலும், பாதுகாப்பான வாகனப் பயன்பாட்டிலும்தான் இருக்கிறது. குப்பை பிரச்சினையாகத் தொடருமா, பயணத்துக்கான ஆற்றலாக மாறுமா? பதில் தொழில்நுட்பத்திடம் மட்டும் இல்லை; நமது கைகளிலும் இருக்கிறது!

Bio-CNG திட்டத்தின் வெற்றியை அறிவிக்கப்பட்ட உற்பத்தி அல்ல; சரிபார்க்கப்பட்ட தரம், கசிவுக் கண்காணிப்பு மற்றும் பேருந்தின் தடையற்ற இயக்கம்தான் நிரூபிக்க வேண்டும்.

ஒரு நகரம் தனது கழிவை எப்படிக் கையாளுகிறது என்பதே அதன் பொறுப்பின் அளவுகோல். குப்பையை மறைப்பது தீர்வல்ல; அதை பாதுகாப்பாக வளமாக மாற்றுவதே நிலையான முன்னேற்றம்.

— முனைவர் . வளவன் . அமுதன்

பொதுப் போக்குவரத்து | ஆட்டோமொபைல் | மொபிலிட்டி | மின்சார வாகனங்கள் | சாலைப் பாதுகாப்பு நிபுணர்

ஆசிரியரைப் பற்றி அறிந்துகொள்ள: Dr. V. Amudhan – Portfolio

மத்திய பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகம்; தூய்மை இந்தியா இயக்கம்; இந்திய தரநிலைகள் பணியகம்—IS 16087; சர்வதேச ஆற்றல் முகமை; ஐக்கிய நாடுகள் சுற்றுச்சூழல் திட்டம்.

Software-Defined Vehicle: மென்பொருள் இயக்கும் வாகனமா? மென்பொருள் புதுப்பிப்பால் திறனே மாறும் வாகனங்களின் வாய்ப்புகளையும் பாதுகாப்புச் சவால்களையும் அடுத்த வாரம் ஆராய்வோம்.

இந்தத் தொடரின் முந்தையப் பகுதியைப் படிக்க: சக்கரங்கள் சொல்லும் கதை – 8 | வயலிலிருந்து வாகனம் வரை! (இந்தியாவின் புதிய ஆற்றல் பாதை – பாகம் 1)

(சக்கரங்கள் சுழலும்..)