சக்கரங்கள் சொல்லும் கதை – 8 | வயலிலிருந்து வாகனம் வரை! (இந்தியாவின் புதிய ஆற்றல் பாதை – பாகம் 1)

காலை நேரம். பெட்ரோல் நிலையத்தில் வழக்கம்போல வாகனங்கள் வரிசையில் நிற்கின்றன. “பெட்ரோல் விலை இன்னும் எவ்வளவு உயரும்?” என்ற கவலை பலருக்கும். ஆனால், இன்று நாம் வாகனத்தில் நிரப்பும் பெட்ரோல் முழுவதும் பூமிக்கடியில் இருந்து கிடைத்தது அல்ல. அதில் ஒரு பகுதி கரும்பு, மக்காச்சோளம், தானியங்கள் போன்றவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டிருக்கலாம்! நேற்றுவரை வயலில் விளைந்தது உணவாகவும் சர்க்கரையாகவும் மாறியது. இன்று அதன் ஒரு பகுதி வாகனத்திற்கான எரிபொருளாகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட சமையல் எண்ணெய்கூட உரிய செயலாக்கத்துக்குப் பிறகு பயோடீசலுக்கான மூலப்பொருளாக மாறுகிறது. விவசாயத்துக்கும் வாகனத்துக்கும் என்ன தொடர்பு என்ற காலம் மாறிவிட்டது. இனி, வாகனத்தின் டேங்கிற்குள் பெட்ரோல் மட்டும் செல்லவில்லை; வயலின் விளைச்சலும் பயணிக்கத் தொடங்கிவிட்டது!

சென்னையைச் சேர்ந்த இளைஞர் ஒருவர் தனது மோட்டார் சைக்கிளில் பெட்ரோல் நிரப்பச் சென்றார். அங்கு காணப்பட்ட 'E20' அறிவிப்பு அவரைக் குழப்பியது. “இது என்ன புதிய பெட்ரோல்? என் பழைய வாகனத்திற்கு ஏற்றதா? மைலேஜ் குறையுமா?” என்று அவர் கேட்டார். அருகில் டீசல் காருக்கு எரிபொருள் நிரப்பிக்கொண்டிருந்த நடுத்தர வயது வாகன உரிமையாளர் ஒருவர், அண்மையில் படித்த செய்தியை நினைவுகூர்ந்தார். “பெட்ரோலுக்கு எத்தனால் என்றால், டீசலின் தேவையைக் குறைக்க ஐசோபியூட்டனால் உதவுமா?” என்று அவர் கேட்டார். ஒருவரின் கவலை பழைய வாகனம்; மற்றொருவரின் கேள்வி நாளைய டீசல். இரண்டுக்கும் நடுவே இந்தியாவின் எரிபொருள் எதிர்காலம் நிற்கிறது. எரிபொருள் மாறும் வேகத்தில், மக்களின் புரிதலும் வளரவேண்டிய நேரம் இது.

தாவரங்கள், வேளாண் எச்சங்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட சமையல் எண்ணெய், கால்நடைக் கழிவுகள் போன்ற உயிரியல் மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுபவையே உயிரி எரிபொருட்கள்—அதாவது, Biofuels. பெட்ரோலும் டீசலும் உருவாகப் பல மில்லியன் ஆண்டுகள் தேவை. உயிரி எரிபொருளுக்கான மூலப்பொருட்களையோ மீண்டும் பயிரிடலாம்; கழிவுகளிலிருந்தோ மீட்டெடுக்கலாம். ஆனால் பெயரில் 'உயிரி' இருப்பதால் மட்டும் ஓர் எரிபொருள் பசுமையாகிவிடாது; அது எப்படித் தயாரிக்கப்படுகிறது என்பதும் முக்கியம்.

உயிரி எரிபொருட்களை அவற்றின் வடிவத்தின் அடிப்படையில் மூன்று பெரிய குடும்பங்களாகப் புரிந்துகொள்ளலாம்.

• திரவ உயிரி எரிபொருட்கள்:

பயோஎத்தனால், பயோடீசல், ஐசோபியூட்டனால், புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் மற்றும் உயிரியல் மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் விமான எரிபொருள் (Bio-SAF) ஆகியவை அடங்கும்.

• வாயு உயிரி எரிபொருட்கள்:

உணவுக் கழிவு, கால்நடைச் சாணம், கழிவுநீர் மற்றும் வேளாண் எச்சங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் பயோகேஸ், பயோ-CNG அல்லது பயோமீத்தேன் இந்தப் பிரிவில் வருகின்றன.

• திட உயிரி எரிபொருட்கள்:

மரக்கழிவு, வேளாண் எச்சங்கள், பயோமாஸ் கட்டிகள் மற்றும் பெல்லெட்டுகள் வெப்பம், மின்சாரம் மற்றும் தொழிற்சாலைப் பயன்பாடுகளுக்கு உதவுகின்றன.

இவற்றில் போக்குவரத்துத் துறையில் இன்று அதிகம் பயன்படுத்தப்படுபவை எத்தனால் மற்றும் பயோடீசல். பயோ-CNG, புதுப்பிக்கத்தக்க டீசல் மற்றும் பிற மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருட்கள் அடுத்தகட்ட வாய்ப்புகளாக வளர்ந்து வருகின்றன.

“வடிவங்கள் மூன்று; நோக்கம் ஒன்று—புதைபடிவ எரிபொருளின் பிடியைப் படிப்படியாகத் தளர்த்துவது!”

உயிரியல் மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் பயோஎத்தனால், பயோடீசல் போன்றவை உயிரி எரிபொருட்கள். ஆனால் e-fuels என்பது புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தால் உருவாக்கப்படும் பசுமை ஹைட்ரஜனையும், பிடிக்கப்பட்ட கார்பன் டையாக்சைடையும் பயன்படுத்தித் தயாரிக்கப்படும் செயற்கை எரிபொருட்கள். e-petrol, e-diesel, e-methanol, e-kerosene ஆகியவை இதற்கான உதாரணங்கள். அதிக உற்பத்திச் செலவும் குறைந்த அளவிலான உற்பத்தியும் தற்போது அவற்றின் முக்கியச் சவால்கள். “உயிரியல் மூலப்பொருளிலிருந்து பிறப்பது biofuel; பசுமை மின்சாரத்தின் உதவியுடன் செயற்கையாக உருவாவது e-fuel!”

E20 பெட்ரோல் என்பது பொதுவாக 20% எத்தனாலும் 80% பெட்ரோலும் கலந்த எரிபொருள். எத்தனால் என்பது கரும்புச்சாறு, மொலாசஸ், சேதமடைந்த உணவுத் தானியங்கள், மக்காச்சோளம் மற்றும் பிற அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் ஓர் ஆல்கஹால் வகை எரிபொருள்.

இந்தியாவின் தேசிய சராசரி எத்தனால் கலப்பு, 2025–26 எத்தனால் வழங்கல் ஆண்டில் 20% அளவை எட்டியதாக மத்திய அரசு தெரிவித்துள்ளது. இதன்மூலம் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியையும் அதற்கான அந்நியச் செலாவணிச் செலவையும் குறைக்க முடியும். உள்நாட்டு எரிபொருள் உற்பத்தி, விவசாய வருமானம், கிராமப்புற வேலைவாய்ப்பு மற்றும் தொழில் முதலீட்டையும் இது ஊக்குவிக்கலாம். இத்தகைய பலன்கள் நாட்டின் பொருளாதார நடவடிக்கைக்கும் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (GDP) வளர்ச்சிக்கும் பங்களிக்கக்கூடும்.

இறக்குமதி செலவு குறைய வேண்டும்; உள்நாட்டு மதிப்பு உயர வேண்டும்—அப்போதுதான் உயிரி எரிபொருள் பொருளாதாரப் பயனாக மாறும்.

உயிரி எரிபொருட்கள் காலநிலை மாற்றத்திற்கான மாயத் தீர்வு அல்ல. ஆனால், சரியான மூலப்பொருளும் பொறுப்பான உற்பத்தி முறையும் பயன்படுத்தப்பட்டால், அவற்றின் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வுகளைக் குறைக்க முடியும். அதேநேரத்தில், அதன் உற்பத்தி நிலம், நீர் மற்றும் உணவுப் பாதுகாப்பைப் பாதித்தால், எதிர்பார்க்கப்படும் காலநிலைப் பயனும் குறைந்துவிடும். எத்தனாலில் ஆக்சிஜன் இருப்பதால், சில வகை வாகன மாசு உமிழ்வுகளைக் குறைக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. இருப்பினும், பெட்ரோலைவிட அதன் ஆற்றல் அடர்த்தி குறைவாக இருப்பதால், வாகன வடிவமைப்பு மற்றும் எஞ்சின் அளவுத்திருத்தத்தைப் பொறுத்து மைலேஜில் சிறிய மாற்றம் ஏற்படலாம்.

E20-ன் கலவைக் கணக்கு எளிது; ஆனால், அதை ஏற்றுக்கொள்ளும் எஞ்சினின் கணக்கு அவ்வளவு எளிதல்ல.

இதுதான் வாகன உரிமையாளர்கள் கேட்க வேண்டிய மிக முக்கியமான கேள்வி. புதிய வாகனங்களில் பல, E20 பயன்பாட்டைக் கருத்தில்கொண்டு வடிவமைக்கப்படுகின்றன. ஆனால் பழைய வாகனங்களின் எரிபொருள் குழாய், ரப்பர் சீல், கேஸ்கெட் மற்றும் சில உலோகப் பாகங்கள் அதிக எத்தனால் கலவையை நீண்டகாலம் தாங்குமா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

இதற்கான பதில் சமூக ஊடக வதந்திகளில் இல்லை; வாகனத்தின் உரிமையாளர் கையேட்டிலும் தயாரிப்பாளரின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவுறுத்தலிலும்தான் உள்ளது. “எல்லா வாகனங்களுக்கும் பிரச்சினை ஏற்படும்” என்பதும் தவறு; “எந்த வாகனத்திலும் எந்த மாற்றமும் ஏற்படாது” என்பதும் மிகைப்படுத்தல். எத்தனால் ஈரப்பதத்தை ஈர்க்கக்கூடிய தன்மை கொண்டது. எனவே எரிபொருள் சேமிப்பு, விநியோகம், தரக்கட்டுப்பாடு மற்றும் கலவையின் துல்லியம் மிகவும் முக்கியம். தரமற்ற எரிபொருளையும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட E20 எரிபொருளையும் ஒன்றாகக் குழப்பக்கூடாது.

எத்தனால் மட்டும்தான் உயிரி-ஆல்கஹால் எரிபொருள் அல்ல. தாவரச் சர்க்கரைகள் மற்றும் உயிரியல் செயல்முறைகள் மூலம் தயாரிக்கக்கூடிய ஐசோபியூட்டனால் (Isobutanol) என்ற மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருளும் கவனம் பெற்று வருகிறது. எத்தனாலைவிட அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியும் குறைவாக நீரை ஈர்க்கும் தன்மையும் இதற்கு உள்ளன.

“பெட்ரோலின் தேவையைக் குறைக்க எத்தனால் வந்துவிட்டது. டீசலின் பங்கை யார் குறைப்பது?”

இந்தக் கேள்விக்கான சாத்தியமான பதில்களில் ஒன்று ஐசோபியூட்டனால். டீசல் அல்லது பயோடீசலுடன் குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் கலந்து, புதைபடிவ டீசலின் பயன்பாட்டை ஓரளவு குறைக்க இது உதவலாம். ஆனால், இதை டீசலுக்கான முழுமையான நேரடி மாற்றாகக் கருத முடியாது. டீசலைவிட இதன் செட்டேன் மதிப்பு குறைவாக இருப்பதால், அதிக அளவில் கலக்கும்போது எரிபற்றுதல் தாமதமாகி எஞ்சின் செயல்பாட்டில் மாற்றம் ஏற்படலாம். “டீசலை ஒரே நாளில் வெளியேற்ற முடியாது; ஆனால் அதன் பங்கைப் படிப்படியாகக் குறைக்கலாம்.”

எனவே, அங்கீகரிக்கப்பட்ட கலப்பு விகிதம், எரிபொருள் தரநிலை மற்றும் நீண்டகால எஞ்சின் சோதனைகள் இல்லாமல் இதைப் பயன்படுத்தக் கூடாது. இந்தியாவில் ஐசோபியூட்டனால் இன்னும் பொதுவான வணிக டீசல் மாற்றாகக் கிடைக்கவில்லை; அது தற்போதைக்கு ஆய்வு மற்றும் சோதனை நிலையிலுள்ள வாய்ப்பாகவே பார்க்கப்பட வேண்டும்.

ஆய்வகத்தில் உருவாகும் புதிய எரிபொருள் ஒருபுறம்; நமது சமையலறையிலிருந்து வெளியேறும் கழிவு எண்ணெய் மறுபுறம். இரண்டுமே டீசலின் எதிர்காலத்தை மாற்ற முயல்கின்றன.

“நேற்று வாணலியில் இருந்த எண்ணெய், உரிய செயலாக்கத்துக்குப் பிறகு நாளைய எரிபொருளாகலாம்!”

உணவகங்கள் மற்றும் வீடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட சமையல் எண்ணெய்யை மீண்டும் சமையலுக்குப் பயன்படுத்துவது உடல்நலத்திற்கு ஆபத்தானது. ஆனால், உரிய முறையில் சேகரித்து, சுத்திகரித்து, வேதியியல் மாற்றம் செய்தால் அதிலிருந்து பயோடீசல் தயாரிக்க முடியும்.

பயோடீசலை குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் வழக்கமான டீசலுடன் கலந்து சில வாகனங்களில் பயன்படுத்தலாம். பேருந்துகள், லாரிகள், வேளாண் இயந்திரங்கள் மற்றும் நிலையான டீசல் இயந்திரங்களில் இதற்கான வாய்ப்புகள் உள்ளன. இருப்பினும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரநிலை, வாகனத் தயாரிப்பாளரின் அனுமதி மற்றும் தொடர்ச்சியான எரிபொருள் தரம் அவசியம்.

பொதுப் போக்குவரத்துத் துறையில் உயிரி எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது வெறும் எரிபொருள் மாற்றமல்ல. பேருந்தின் தொழில்நுட்பப் பொருத்தம், எரிபொருள் விநியோகம், பராமரிப்பு நடைமுறை, மைலேஜ், மொத்த இயக்கச் செலவு மற்றும் வெளியேற்றம்—இவை அனைத்தையும் சோதனைத் திட்டத்தின் மூலம் மதிப்பிட வேண்டும். அறிவிப்பைவிட ஆதாரம் முக்கியம்.

கழிவை எரிபொருளாக்குவது புத்திசாலித்தனமான தீர்வு. ஆனால் உணவுப் பயிரை எரிபொருளாக்கும்போது கேள்விகள் எழாமல் இருக்காது.

“வாகனத்தின் டேங்கை நிரப்புவதற்காக மக்களின் தட்டை காலியாக்கக் கூடாது!”

கரும்பு, மக்காச்சோளம் அல்லது உணவுத் தானியங்கள் பெரிய அளவில் எரிபொருள் தயாரிப்புக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டால், “மக்களுக்கான உணவா, வாகனங்களுக்கான எரிபொருளா?” என்ற கேள்வி எழுவது இயல்பு. நீர்வளம் குறைந்த பகுதிகளில் அதிக நீர் தேவைப்படும் பயிர்களை எரிபொருளுக்காக விரிவுபடுத்துவது நிலையான தீர்வாக இருக்காது.

கரும்பு, மக்காச்சோளம், தானியங்கள் மற்றும் தாவர எண்ணெய் போன்ற உணவு சார்ந்த மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுபவை முதல் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்கள். இவை உணவு, நிலம் மற்றும் நீருடன் போட்டியிடும் அபாயம் கொண்டவை. வைக்கோல், கரும்புச் சக்கை, வேளாண் கழிவுகள் மற்றும் உணவாகப் பயன்படுத்த முடியாத தாவரப் பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுபவை இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்கள். கழிவை மதிப்புள்ள எரிபொருளாக மாற்றுவது இவற்றின் முக்கிய பலம். பாசிகள் மற்றும் மேம்பட்ட உயிரியல் தொழில்நுட்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மூன்றாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்கள். இவை எதிர்கால வாய்ப்புகளாக இருந்தாலும், உற்பத்திச் செலவும் பெரிய அளவிலான வணிகமயமாக்கலும் இன்னும் சவால்களாக உள்ளன.

தலைமுறை மாறும்போது, மூலப்பொருள் மட்டுமல்ல; எரிபொருளின் சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பும் மாறுகிறது.

பிரேசில் போன்ற நாடுகள் எத்தனால் மற்றும் பெட்ரோல் கலவையைப் பல ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்துவதுடன், கலவையின் அளவுக்கு ஏற்ப தானாகச் செயல்படும் Flex-Fuel வாகனங்களையும் பரவலாக்கியுள்ளன. இந்தியாவும் எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்க விரும்பினால், எரிபொருள் உற்பத்தியுடன் சேர்ந்து வாகனத் தொழில்நுட்பம், தரநிலைகள் மற்றும் நுகர்வோர் விழிப்புணர்வையும் ஒரே நேரத்தில் வளர்க்க வேண்டும்.

1. 2030ஆம் ஆண்டுக்கான 20% எத்தனால் கலப்பு இலக்கை, 2025–26 எத்தனால் வழங்கல் ஆண்டிலேயே இந்தியா எட்டியதாக மத்திய அரசு தெரிவித்துள்ளது.

2. பயன்படுத்தப்பட்ட சமையல் எண்ணெய்யை வடிகட்டி நேரடியாக டீசல் டேங்கில் ஊற்றக்கூடாது; அங்கீகரிக்கப்பட்ட செயலாக்கத்திற்குப் பிறகே அது தரமான பயோடீசலாக மாறும்.

3. Flex-Fuel வாகனங்கள், எத்தனால்–பெட்ரோல் கலவை விகிதம் மாறினாலும் அதற்கேற்ப எஞ்சின் செயல்பாட்டைத் தானாக மாற்றிக்கொள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்படுகின்றன.

இந்தியாவின் ஆற்றல் மாற்றம் ஒரே எரிபொருளை நம்பியிருக்க முடியாது. வாகனத்தின் பயன்பாடு, உள்ளூர் மூலப்பொருள், செலவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்துக்கு ஏற்ற தீர்வுகளின் கலவையே நிலையான பாதையை உருவாக்கும்.

• உயிரி எரிபொருட்கள் திரவ, வாயு, திட வடிவங்களில் கிடைக்கின்றன.

• E20 பயன்பாட்டில் வாகனத்தின் வடிவமைப்பும் உதிரிபாகப் பொருத்தமும் முக்கியம்.

• Biofuel-மும் e-fuel-மும் ஒரே வகை எரிபொருட்கள் அல்ல.

• ஐசோபியூட்டனால் டீசலுக்கான நேரடி மாற்றல்ல; ஆய்வில் உள்ள கலவை வாய்ப்பு.

• கழிவு சார்ந்த எரிபொருட்கள், உணவு மற்றும் நிலத்துடனான போட்டியைக் குறைக்கக்கூடும்.

• உங்கள் வாகனம் E20 பயன்பாட்டுக்கு ஏற்றதா என்பதை உரிமையாளர் கையேடு அல்லது தயாரிப்பாளரிடம் உறுதிப்படுத்துங்கள்.

• அங்கீகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் நிலையங்களில் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்புங்கள்.

• மைலேஜில் ஏற்படும் மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து பதிவு செய்து ஒப்பிடுங்கள்; ஒருமுறை நிரப்பியதை மட்டும் வைத்து முடிவு செய்யாதீர்கள்.

• E20 பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு எரிபொருள் கசிவு, ரப்பர் குழாய் சேதம் அல்லது வாகன இயக்கத்தில் சிரமம் தெரிந்தால் அலட்சியம் செய்யாதீர்கள்.

• ’பசுமை எரிபொருள்’ என்ற விளம்பரத்தை மட்டும் நம்பாமல், அதன் மூலப்பொருள், தரநிலை மற்றும் வாகனப் பொருத்தத்தையும் சரிபாருங்கள்.

ஒரு நாட்டின் ஆற்றல் பாதுகாப்பு எண்ணெய்க் கிணறுகளில் மட்டும் பிறப்பதில்லை; அது வயலிலும், சமையலறைக் கழிவிலும், ஆய்வகத்திலும் உருவாகலாம். ஆனால் வாகனத்தின் பசியைத் தீர்க்கும் முயற்சி, மக்களின் உணவையோ, மண்ணின் வளத்தையோ, நீரின் எதிர்காலத்தையோ பறித்துவிடக்கூடாது. வயலிலிருந்து வாகனம் வரை செல்லும் பாதை நம்பிக்கைக்குரியது. ஆனால் ஒவ்வொரு ’பசுமை’ வாக்குறுதியிடமும் நாம் கேட்க வேண்டிய கேள்வி ஒன்றுதான்: இந்த எரிபொருள் வாகனத்தை மட்டும் முன்னேற்றுகிறதா—அல்லது நாட்டையும் நிலையாக முன்னேற்றுகிறதா?

“எரிபொருளுக்கு மாற்று உண்டு; எதிர்காலத்திற்கு மாற்று இல்லை!”

உயிரி எரிபொருட்களின் பண்புகளும் வாகனப் பொருத்தமும் ஒன்றல்ல. தரநிலையும் தயாரிப்பாளர் அனுமதியும்—பாதுகாப்பான பயன்பாட்டின் இரு சாவிகள்! சரியான எரிபொருளுக்கு சரியான வாகனம் அவசியம்.

ஆற்றல் மாற்றத்தின் வெற்றி உற்பத்தி அளவில் மட்டும் அல்ல; பொறுப்பான பயன்பாட்டிலும்தான். வயலும் வாகனமும் வளர வேண்டும்—உணவு, மண், நீரை இழக்காமல்!

— முனைவர் . வளவன் . அமுதன்

பொதுப் போக்குவரத்து | ஆட்டோமொபைல் | மொபிலிட்டி | மின்சார வாகனங்கள் | சாலைப் பாதுகாப்பு நிபுணர்

ஆசிரியரைப் பற்றி அறிந்துகொள்ள: Dr. V. Amudhan – Portfolio

இந்தியாவின் புதிய ஆற்றல் பாதை – பாகம் 2: குப்பையிலிருந்து எரிபொருள்?

நகரக் கழிவுகள், கழிவுநீர் மற்றும் கால்நடைச் சாணம் வாகனங்களுக்கான Bio-CNG ஆக மாறுமா? கழிவுக்கும் எரிபொருளுக்கும் ஒரே தீர்வா—அடுத்த வாரம் உண்மையை ஆராய்வோம்!

இந்த தொடரின் முந்தைய பகுதியைப் படிக்க: சக்கரங்கள் சொல்லும் கதை – 7 | மனிதனுக்கு ஆக்சிஜன்.. நாளைய வாகனத்துக்கு ஹைட்ரஜன்!

(சக்கரங்கள் சுழலும்..)