“Takeoff ஆன 30 வினாடிகளில் பெரிய சத்தம் எதனால்?” விமான விபத்து குறித்து விளக்கும் கேப்டன் ஸ்டீவ்!

## கேள்வி : RAM Air Turbine (RAT) என்றால் என்ன, அதன் deployment ஏன் முக்கியமானது?

RAT என்பது கிட்டத்தட்ட எல்லா commercial jet-களிலும் இருக்கும் கடைசி வழி. 787-ல், major electrical failure, major hydraulic failure, அல்லது dual engine flame out இருந்தால் தானாக deploy ஆகும். இது சில instruments மற்றும் radio communication-க்கு போதுமான electricity கொடுக்கிறது, மேலும் விமானத்தை பறக்க போதுமான hydraulic pressure கொடுக்கிறது (மிகவும் கடினமாக இருந்தாலும்). Landing gear இன்னும் free fall மூலம் deploy செய்ய முடியும். RAT high altitude dual engine power loss-க்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, pilots-க்கு விமானத்தை glide செய்து landing செய்ய வாய்ப்பு கொடுக்க.

## கேள்வி : Thrust failure-ஐ பற்றி pilots-க்கு எச்சரிக்கை அளிக்கும் warning systems உள்ளதா?

ஆம், கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றிற்கும் warning systems உள்ளன. Ground-ல் இருக்கும்போதே thrust இழப்பு இருந்தால், pilots-க்கு bell மற்றும் warning lights கிடைக்கும், engine roll back-ஐ பார்க்க முடியும். ஆனால் thrust இழப்பின் முதல் அறிகுறி auditory - நீங்கள் முதலில் காதுகளில் கேட்கிறீர்கள். இந்த pilots rotation-க்கு பிறகு மிக விரைவாக engines-ன் roll back-ஐ கேட்டிருப்பார்கள், இது மிகவும் பயமுறுத்தும் ஒலியாக இருக்கும்.

## கேள்வி : Takeoff-க்கு பிறகு 30 வினாடிகளில் sole survivor கேட்ட பெரிய சத்தம் எதனால் வந்திருக்கும்?

இந்த ஒலி RAT deployment-டன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. RAT airstream-க்குள் deploy ஆகும்போது, அது slam down ஆகி propeller வேகமாக சுழன்று electricity உற்பத்தி செய்யும், இது lights flicker ஆக காரணமாகலாம். Major impact-க்கு முன் descent-ன் போது விமானம் ஏதாவது மோதியிருக்கலாம். Traumatic அனுபவத்தின் அடிப்படையில், survivor-ன் வார்த்தைகளை நம்ப வேண்டும், RAT deployment-ஐ மிக சாத்தியமான காரணமாக கருதலாम்

## கேள்வி : Thrust failure-ஐ பற்றி pilots-க்கு எச்சரிக்கை அளிக்கும் warning systems உள்ளதா?

ஆம், கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றிற்கும் warning systems உள்ளன. Ground-ல் இருக்கும்போதே thrust இழப்பு இருந்தால், pilots-க்கு bell மற்றும் warning lights கிடைக்கும், engine roll back-ஐ பார்க்க முடியும். ஆனால் thrust இழப்பின் முதல் அறிகுறி auditory - நீங்கள் முதலில் காதுகளில் கேட்கிறீர்கள். இந்த pilots rotation-க்கு பிறகு மிக விரைவாக engines-ன் roll back-ஐ கேட்டிருப்பார்கள், இது மிகவும் பயமுறுத்தும் ஒலியாக இருக்கும்.

## கேள்வி : வெப்பமான நிலைமைகள் (37-43°C) 787-ன் takeoff performance-ஐ எப்படி பாதிக்கும்?

விமானம் overweight இல்லை மற்றும் கிட்டத்தட்ட sea level-ல் (200 feet elevation) இருந்தது. ஆனால் extreme heat engines-க்குள் airflow-ஐ பாதிக்கலாம். அதிக வெப்பநிலை vapor lock-ஐ ஏற்படுத்தலாம், அங்கு fuel liquid-லிருந்து vapor-ஆக மாறி engine flame out-ஐ ஏற்படுத்தலாம். இது discuss செய்ய வேண்டிய potential factor என்றாலும், multiple safety systems இருப்பதால் மிகவும் சாத்தியமற்றது.

## கேள்வி : Pilots "no thrust" அல்லது "losing power" என கூறிய ATC communications-க்கு எவ்வளவு முக்கியத்துவம் கொடுக்க வேண்டும்?

Mayday call ஒரு முக்கியமான puzzle piece. RAT deployment-ன் visual evidence மற்றும் wings lift இழப்புடன் இணைந்து பார்க்கும்போது, இது dual engine failure-டன் ஒத்துப்போகிறது. இந்த call செய்த pilot incredible presence of mind காட்டினார் - impact-க்கு சில வினாடிகள் முன்பு English-ல் (அவரது இரண்டாம் மொழி) இந்த முக்கியமான தகவலை கொடுத்தார். இந்த சிறிய transmission என்ன நடந்தது என்பதை piece together செய்ய உதவுகிறது.

## கேள்வி : First officer-ன் 1,100 flight hours - இது 787-க்கு குறைவானதா?

U.S. standards-ன் படி 1,100 hours widebody international pilot-க்கு குறைவாக கருதப்படும் (அங்கு regional carriers-க்கு 1,500 hours minimum), இதன் அர்த்தம் அவர் நல்ல pilot இல்லை என்றல்ல. அவருக்கு excellent training இருந்திருக்கும் மற்றும் எல்லா check rides-ம் pass செய்திருப்பார்.

## கேள்வி : RAT deployment எவ்வளவு common, simulator training இந்த scenario-க்கு pilots-ஐ prepare செய்யுமா?

RAT deployment மிகவும் uncommon - இது last resort item, பெரும்பாலும் dual engine failure-டன் தொடர்புடையது. Aviation history-ல் RAT deployments-ஐ இரண்டு அல்லது மூன்று விரல்களில் எண்ணலாம்.