சக்கரங்கள் சொல்லும் கதை – 12 |காருக்குள் இத்தனை கில்லாடிகளா? (பயணத்தை மாற்றும் வாகனத்தின் உள் உலகம்)

மாதக்கணக்கில் சேமித்த பணம், பார்த்த கார் விமர்சனங்கள், போட்ட தவணைக் கணக்குகள்… இன்று சாவி கைக்கு வந்துவிட்டது! சொந்தக் காரில் முதல்முறையாக அமர்கிறோம். ஸ்டியரிங்கைத் தொட்டு, இருக்கையைச் சரிசெய்து, “இது நம்ம கார்!” என்ற மகிழ்ச்சியுடன் ஸ்டார்ட் பொத்தானை அழுத்துகிறோம்.

திரை ஒளிர்கிறது. அந்த ஒற்றை அழுத்தத்துக்குப் பின்னால் காருக்குள் எத்தனை வேலைகள்! எஞ்சின் சீராக இயங்கவும், பிரேக் நமது கட்டளைக்கு ஏற்ப செயல்படவும், பல மின்னணுக் கருவிகள் இணைந்து உழைக்கின்றன. அவற்றின் உதவியை உணரும் தருணமும் வருகிறது.

முதல் பயணத்தில் ஒரு மேட்டில் காரை நிறுத்துகிறோம். மீண்டும் நகர்த்தும்போது, “பின்னால் உருண்டுவிடுமோ” என்று தயக்கம். Hill Hold Assist உள்ள காரில், பிரேக்கிலிருந்து காலை எடுத்ததும் அந்த அமைப்பு சிறிது நேரம் பிரேக்கைப் பிடித்திருக்கிறது. காரை நகர்த்த அவகாசம் கிடைக்கிறது. இது நிரந்தரமாக நிறுத்திவைக்கும் வசதியல்ல. ஆனால், அந்தச் சிறிய நிம்மதிக்குப் பின்னாலும் மின்னணுக் கட்டுப்பாடு இருக்கிறது! இப்படி நம் பயணத்தில் அமைதியாக உதவும் கில்லாடிகளைச் சந்திப்போமா?

“காரின் மூளை எங்கே?” என்று கேட்டால், ஒரே பெட்டியைக் காட்ட முடியாது. எஞ்சின், பிரேக், கதவுப் பூட்டு போன்றவற்றைக் கவனிக்க ECU எனப்படும் எலெக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோல் யூனிட்கள் உள்ளன. சென்சார்கள் தரும் தகவலைப் பெற்று, மென்பொருள் வழிகாட்டுதல்படி இவை செயல்படுகின்றன. ஒவ்வொன்றுக்கும் தனிப் பொறுப்பு இருந்தாலும், தகவலைப் பகிர்ந்து ஒரு குழுவாக உழைக்கின்றன!

இந்த வேலைகளை எப்படி ஒழுங்குபடுத்துகிறார்கள்? வாகன இயக்கம், பொழுதுபோக்கு போன்ற பணிகளைப் பிரிவுகளாக ஒருங்கிணைப்பது Domain architecture. இங்கே பொறுப்புகள் பிரிவது பணிவாரியாக!

முன்பகுதி, பின்பகுதி என்று இடவாரியாக அலகுகளை அமைத்து, அருகிலுள்ள கருவிகளை இணைப்பது Zonal architecture. இதனால் வயர்கள் நீண்டு செல்லும் தேவையைக் குறைக்கலாம்.

பல பணிகளுக்கான கணக்கீடுகளைச் சில வலிமையான மையக் கணினிகளில் ஒருங்கிணைப்பது Central computing. இந்த முறைகள் ஒரே வாகனத்தில் இணைந்து அமையலாம். தேவையான சிறிய ECU-க்களும் தொடர்ந்து இருக்கும்.

கணினிகளின் கணக்கீட்டுப் பணிகளைச் செய்வது சிப்புகள். அவற்றின் வேகத்துடன் மின்சாரப் பயன்பாட்டையும் கவனிக்க வேண்டும். உருவாகும் வெப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதும் அவசியம்.

பிரேக் போன்ற பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடுகள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்துக்குள் செயல்பட வேண்டும். ஒரே கணினியில் பல பணிகள் நடந்தாலும், பொழுதுபோக்கு மென்பொருளின் கோளாறு பாதுகாப்புப் பணிகளைப் பாதிக்காதபடி பிரித்துப் பாதுகாக்க வேண்டும். பாடல் மாறக் காத்திருக்கலாம். பிரேக் செயல்படக் காத்திருக்க முடியுமா?

மின்சார வாகனத்தின் பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (BMS), பேட்டரி செல்களின் மின்னழுத்தத்தையும் வெப்பநிலையையும் கண்காணிக்கிறது. சார்ஜ் செய்வதையும் மின்சாரம் பயன்படுத்துவதையும் பாதுகாப்பான வரம்புகளில் நிர்வகிக்க உதவுகிறது. திரையில் தெரியும் பேட்டரி சதவீதத்துக்குப் பின்னாலும் இந்த அமைப்பின் பங்குண்டு.

பயணத்திலும் பேட்டரிக்கு மின்சாரத்தை மீட்டுத் தரலாம். வேகத்தைக் குறைக்கும்போது, மோட்டார் இயக்க ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. இதுதான் மீளுருவாக்கப் பிரேக்கிங். அடிக்கடி நிற்கும் நகரப் பயணங்களில் இது பயனுள்ளது. ஆனால், எல்லா ஆற்றலையும் மீட்க முடியாது; வழக்கமான பிரேக்குகளும் தேவை!

எஞ்சினின் வெப்பநிலையை டாஷ்போர்டு எப்படித் தெரிந்துகொள்கிறது? சென்சார் அளவிடும் தகவலைக் கட்டுப்பாட்டு அலகு பெற்று, வலைப்பின்னல் வழியாகத் தேவையான செய்தியை அனுப்புகிறது. திரையில் வெப்பநிலையோ எச்சரிக்கையோ தெரிகிறது. இந்தத் தகவல் பாதை மாடலுக்கேற்ப மாறலாம்.

எஞ்சின், பிரேக் போன்ற அமைப்புகளுக்கிடையே சிறிய செய்திகளைப் பரிமாறுவது CAN. தகவல் பரிமாற்றப் பிழைகளைக் கண்டறியும் வசதியும் இதில் உண்டு. ஜன்னல் கண்ணாடியை உயர்த்துவது, பக்கக் கண்ணாடியைச் சரிசெய்வது போன்ற எளிய பணிகளுக்கு LIN உதவுகிறது. குறைந்த செலவு இதன் பலம்.

கேமரா படங்கள் போன்ற அதிகத் தகவலை எடுத்துச் செல்லவும் மையக் கணினிகளை இணைக்கவும் Automotive Ethernet உதவுகிறது. கேமரா, திரைகளுக்குப் பிற சிறப்பு இணைப்புகளும் உண்டு. ஜன்னலை இயக்கும் செய்திக்கும் கேமரா படத்துக்கும் ஒரே தேவை இல்லையே!

அதனால்தான் தகவலின் அளவு, வேகம், செலவு, நம்பகத்தன்மைக்கேற்ப வெவ்வேறு வலைப்பின்னல்கள் ஒரே காரில் பயன்படுகின்றன. இவற்றுக்கிடையே தேவையான தகவலைப் பரிமாறும் பாலம்தான் Gateway. இந்த உட்புறப் பரிமாற்றத்துக்கு இணைய இணைப்பு தேவையில்லை. நாம் அமைதியாகப் பயணித்தாலும், காருக்குள் செய்திகள் ஓடிக்கொண்டே இருக்கின்றன!

வேகம் முதல் வழித்தடம் வரை, காரின் செய்திகள் நம்மைச் சந்திக்கும் இடம்தான் டாஷ்போர்டு. வேகம், எரிபொருள் அளவு, மின்காரின் பேட்டரி சதவீதம் போன்றவற்றைக் காட்டுவது டிஜிட்டல் மீட்டர். பாடல், வரைபட வழிகாட்டுதல், கைப்பேசி இணைப்பைக் கையாளுவது Infotainment. திரை, பொத்தான், குரல் வழியாக நாம் காருடன் உரையாடும் முறையே HMI.

சில கார்களில் Head-up Display (HUD), வேகம் போன்ற தகவல்களை முன்னோக்கிய பார்வைப் பகுதியில் காட்டுகிறது. மீட்டரைப் பார்க்க அடிக்கடி கீழே பார்வையைத் திருப்ப வேண்டிய தேவையைக் குறைக்க உதவுகிறது. குரல் கட்டுப்பாட்டிலும் சில வசதிகளை இயக்கலாம். ஆனால், நீண்ட உரையாடல் கவனத்தைச் சிதறடிக்கலாம்; கைகள் ஸ்டியரிங்கில் இருந்தாலும்கூட!

எச்சரிக்கை வந்தால், “என்ன பிரச்னை? என்ன செய்ய வேண்டும்?” என்பது உடனே புரிய வேண்டும். எழுத்துகள் படிக்க எளிதாகவும் குறியீடுகள் தெளிவாகவும் இருக்க வேண்டும். ஏசியைக் குறைக்கப் பல மெனுக்களைத் தேட வேண்டியிருந்தால், வசதியே கூடுதல் வேலையாகிவிடுமே! அடிக்கடி பயன்படுத்தும் கட்டுப்பாடுகள் எளிதில் கைக்கு எட்ட வேண்டும். சிக்கலான திரைச் செயல்களைப் பாதுகாப்பான இடத்தில் வாகனத்தை நிறுத்திச் செய்யுங்கள். டாஷ்போர்டு நமக்குத் தகவல் சொல்லட்டும். நம் கவனம் சாலையில் தொடரட்டும்!

ஒரு சிறிய எழுத்துக்காக இவ்வளவு பெரிய நடவடிக்கையா? 2024-இல் அமெரிக்காவில் சுமார் 22 லட்சம் Tesla வாகனங்களுக்குப் பாதுகாப்புத் திருத்த நடவடிக்கை அறிவிக்கப்பட்டது. காரணம், பிரேக், பார்க்கிங் பிரேக், ABS எச்சரிக்கைகளின் எழுத்தளவு விதிமுறையைவிடச் சிறியதாக இருந்தது. ஓட்டுநர் அவற்றைக் கவனிக்கத் தவறக்கூடும் என்பதால், எழுத்தளவை அதிகரிக்க மென்பொருள் புதுப்பிப்பு வழங்கப்பட்டது. எச்சரிக்கை தெளிவாகத் தெரிவதும் பாதுகாப்புத் தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு பகுதிதான்!

“ஏசி கொஞ்சம் குறைங்க!” ஒருவரின் கோரிக்கை. “இருக்கையை உயர்த்தணும்!” இன்னொருவரின் தேவை. ஒரே காரில் பயணித்தாலும், சௌகரியம் ஒவ்வொருவருக்கும் வேறு. இந்தச் சிறிய தேவைகளைக் கவனிக்கும் வசதிகள்தான் பயணத்தை இனிமையாக்குகின்றன.

சில கார்களில் இருக்கையின் உயரம், சாய்வு, முதுகுக்கான ஆதரவைச் சரிசெய்யலாம்; காற்றோட்ட வசதியும் உண்டு. Memory Seat, சேமித்த இருக்கை நிலையை மீண்டும் அமைக்கும். இருவர் மாறிமாறி ஓட்டும்போது, ஒவ்வொரு முறையும் சரிசெய்யும் வேலை குறையும்!

தானியங்கி ஏசி, தேர்ந்தெடுத்த வெப்பநிலையைப் பராமரிக்க உதவும். Dual-zone வசதியில் ஓட்டுநரும் முன்புறப் பயணியும் தனித்தனி வெப்பநிலைகளை அமைக்கலாம். உட்புற விளக்குகளின் நிறத்தையும் பிரகாசத்தையும் மாற்றும் வசதியும் சில மாடல்களில் உண்டு.

அமைதியான பயணத்துக்கும் உதவிகள் இருக்கின்றன. இரைச்சலைத் தடுக்கும் பொருட்களுடன், சில கார்களில் Active Noise Cancellation அமைப்பும் செயல்படுகிறது. ஸ்பீக்கர்கள் வழியாக எதிர் ஒலியை உருவாக்கிக் குறிப்பிட்ட இரைச்சலைக் குறைக்கிறது. எல்லாச் சத்தங்களையும் நீக்கிவிடாது.

வீட்டுப் பெரியவரும் மாற்றுத்திறனாளிப் பயணியும் சிரமமின்றி ஏறி இறங்க முடியுமா? போதுமான இடம், கைப்பிடிகள், எளிதில் பயன்படுத்தக்கூடிய கட்டுப்பாடுகளும் முக்கியம். வாங்கும்முன், பயன்படுத்தப்போகிறவர்களே அமர்ந்து சோதிக்கட்டும்.

கண்காட்சியின் Concept Car, எதிர்காலத்துக்கான யோசனை. அதில் காட்டும் வசதிகள் அனைத்தும் விற்பனை காரில் வரும் என்று எண்ணிவிடாதீர்கள். வாங்கும் மாடலின் குறிப்பிட்ட பதிப்பில் என்ன கிடைக்கிறது என்பதைச் சரிபாருங்கள். நல்ல உட்புறம், கண்களைக் கவர்வதோடு பயணத்தையும் எளிதாக்க வேண்டும்!

கண்கள் சொருகுகின்றன. “இன்னும் கொஞ்ச தூரம்தானே!” என்று மனம் சொல்கிறது. அப்போது வாகனமே ஓய்வெடுக்கச் சொன்னால்? சில கார்களின் Driver Monitoring System, உட்புறக் கேமரா மூலம் இமைகளின் இயக்கம், பார்வையின் திசை, தலையின் நிலையைப் பார்த்து, சோர்வு அல்லது கவனச்சிதறலின் அறிகுறிகளை மதிப்பிடுகிறது. எச்சரிக்கவும் உதவுகிறது. ஸ்டியரிங் இயக்கத்தை வைத்து சோர்வை மதிப்பிடும் அமைப்புகளும் உண்டு. பயணிகள் எங்கே, எப்படி அமர்ந்திருக்கிறார்கள் என்பதை உணரும் Occupant Monitoring, சீட் பெல்ட் நினைவூட்டல் போன்ற பாதுகாப்புச் செயல்களுக்கு உதவுகிறது. சில அமைப்புகளில் உட்புற ரேடார், மூச்சின் நுண்ணிய அசைவுகளைக்கூட உணர்ந்து, தூங்கும் குழந்தையைக் கண்டறிய உதவும்.

காரில் குழந்தை விடப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறிந்து எச்சரிப்பது Child Presence Detection. பின்கதவு திறக்கப்பட்டதை வைத்து வரும் நினைவூட்டலுக்கும், குழந்தையை நேரடியாக உணரும் வசதிக்கும் வேறுபாடு உண்டு. எந்த வசதி இருந்தாலும், குழந்தையை காரில் தனியாக விட்டுச் செல்லாதீர்கள். நம்மைக் கவனிக்கும் கேமரா என்றதும் தனியுரிமை பற்றிய கேள்வியும் வருகிறதே! சில அமைப்புகள் தகவலை காருக்குள்ளேயே செயலாக்குகின்றன. படம் சேமிக்கப்படுகிறதா, யாருடன் பகிரப்படுகிறது, பகிர்வைக் கட்டுப்படுத்த முடியுமா என்று கேட்டறியுங்கள். இந்தக் கருவிகளுக்கும் வரம்புகள் உண்டு. கேமரா மறைக்கப்பட்டாலோ அழுக்காக இருந்தாலோ கண்காணிப்பு பாதிக்கப்படலாம். செயல்பாடும் மாடலுக்கேற்ப மாறும். எச்சரிக்கை வரவில்லை என்பதால் சோர்வு இல்லை என்று அர்த்தமல்ல. தூக்கம் வந்தால் பாதுகாப்பான இடத்தில் நிறுத்தி ஓய்வெடுங்கள். எச்சரிக்கையை கார் தரலாம்; ஓய்வை நீங்கள்தான் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்!

எச்சரிக்கை விளக்கை அணைத்தால் பழுது தீர்ந்துவிடாது. சரியான பரிசோதனைக் கருவிகளும் பயிற்சிபெற்ற பணியாளர்களும் தேவை. தன்னிச்சையான வயரிங் மாற்றங்களும் அங்கீகரிக்கப்படாத மென்பொருளும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கலாம். வாங்கும்போதே வாகனத்துக்கான நீண்டகால சேவை ஆதரவைக் கேட்டறியுங்கள். பேருந்து நிறுவனங்களும் ஓட்டுநர் பயிற்சி, பழுது கண்டறியும் வசதி, உதிரிப்பாகங்கள், மென்பொருள் ஆதரவு ஆகியவற்றை வாங்கும் ஒப்பந்தத்தில் உறுதிசெய்ய வேண்டும். அரசின் கொள்கைகளும் பராமரிப்புத் திறனை வளர்க்க வேண்டும். சரியான பராமரிப்பு, பேருந்து பழுதாகி நிற்கும் அபாயத்தையும் பயணிகளின் காத்திருப்பையும் குறைக்க உதவும்!

1. சக்கரங்கள் பூட்டிக்கொள்வதைத் தடுக்கும் மின்னணு ABS 2 அமைப்பை Bosch 1978-இல் அறிமுகப்படுத்தியது!

2. காற்றுப்பை 0.05 வினாடிக்கும் குறைவான நேரத்தில் விரியக்கூடும். மின்னணு அமைப்பு அதை இயக்க உதவுகிறது.

3. பேட்டரி முழுச் சார்ஜிலோ குளிராகவோ இருந்தால், மீளுருவாக்கப் பிரேக்கிங் குறையலாம் என்கிறது Tesla Model 3 கையேடு.

வசதி இருக்கிறது… வரம்பு தெரியுமா? ஓட்டுநர் கண்காணிப்பு, குரல் கட்டுப்பாடு, பாதுகாப்பு எச்சரிக்கைகள் ஆகியவற்றின் செயல்திறன் வாகன மாடலுக்கேற்ப மாறும். வசதிகளின் எண்ணிக்கையைவிட அவற்றின் நம்பகத்தன்மை, வரம்புகள், பயன்படுத்தும் எளிமை முக்கியம்.

1. எச்சரிக்கை விளக்குகளின் பொருளை வாகனக் கையேட்டில் அறியுங்கள்.

2. வழித்தடம், திரை அமைப்புகளைப் பயணத்துக்கு முன்பே தேர்ந்தெடுங்கள்.

3. கண்காணிப்புக் கேமராவை மறைக்காதீர்கள்; தரவுப் பகிர்வைச் சரிபாருங்கள்.

4. மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளில் உற்பத்தியாளர் வழிகாட்டுதலைப் பின்பற்றுங்கள்.

5. சீட் பெல்ட் அணியுங்கள்; குழந்தைகளுக்குப் பொருத்தமான பாதுகாப்பு இருக்கையைப் பயன்படுத்துங்கள்.

1. ECU: சென்சார் தகவல்களைக் கொண்டு வாகனச் செயல்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

2. CAN, LIN, Ethernet: வாகனத் தகவல்தொடர்புக்கு உதவும் வலைப்பின்னல்கள்.

3. டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டு: திரை, பொத்தான், குரல் வழியாகத் தகவல் பரிமாற்றம்.

4. பயண வசதிகள்: இருக்கை, ஏசி, இரைச்சல் மேலாண்மை பயணத்தை மேம்படுத்துகின்றன.

5. உட்புறக் கண்காணிப்பு: ஓட்டுநர் கவனத்தையும் பயணிகளின் இருப்பையும் மதிப்பிட உதவுகிறது.

உங்கள் தமிழை உங்கள் கார் புரிந்துகொள்ளுமா? கார் வாங்கும்முன், குரல் கட்டுப்பாடு உங்கள் மொழியை ஆதரிக்கிறதா என்று கேளுங்கள். வாகனம் நிற்கும்போது, இயல்பான உச்சரிப்பில் கட்டளை கொடுத்துப் பாருங்கள். சரியாகப் புரிகிறதா? தவறைத் திருத்த முடிகிறதா? இந்தச் சோதனையே அதன் நடைமுறைப் பயனை உணர்த்தும்.

ஓட்டுநர் இருக்கை… வெறும் இருக்கையல்ல! பேருந்து ஓட்டுநர் இருக்கை ஒரு பணியிடம். வெவ்வேறு உடலமைப்புள்ள ஓட்டுநர்களால் பெடல்களையும் கட்டுப்பாடுகளையும் எளிதாக எட்ட முடிகிறதா? புதிய பேருந்துக் கொள்முதலுக்கு முன், பல ஓட்டுநர்களைக் கொண்டு சோதித்து, அவர்களின் கருத்துகளையும் மதிப்பீட்டில் சேர்க்க வேண்டும்.

கார் வாங்கிய நாளின் மகிழ்ச்சி ஒவ்வொரு பயணத்திலும் தொடரட்டும். புதிய காரின் வாசனை மறையலாம்; நம்முடன் பயணிப்பவர்கள்மீதான அக்கறை மறையக்கூடாது. இசையும் வசதிகளும் பயணத்தை இனிமையாக்கட்டும்; நமது கவனம் அதைப் பாதுகாக்கட்டும். காருக்குள் எத்தனை கில்லாடிகள் இருந்தாலும், ஸ்டியரிங்கைப் பிடித்திருக்கும் நமது கவனத்துக்கு இணை இல்லை!

— முனைவர். வளவன். அமுதன்

பொதுப் போக்குவரத்து | ஆட்டோமொபைல் | மொபிலிட்டி | மின்சார வாகனங்கள் | சாலைப் பாதுகாப்பு நிபுணர்

ஆசிரியரைப் பற்றி அறிந்துகொள்ள: Dr. V. Amudhan – Portfolio

1. ABS வரலாறு: Bosch நிறுவனத்தின் ABS 2 அறிமுகம் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ பதிவு — Bosch Global: Safe Braking.

2. காற்றுப்பையின் செயல்பாடும் விரியும் நேரமும்: அமெரிக்கச் சாலைப் பாதுகாப்பு அமைப்பான NHTSA வழங்கும் விளக்கம் — NHTSA: Air Bags.

3. மீளுருவாக்கப் பிரேக்கிங்கின் வரம்புகள்: Tesla Model 3 உரிமையாளர் கையேட்டின் “Regenerative Braking” பகுதி — Tesla: Braking and Stopping.

4. Tesla எச்சரிக்கை எழுத்தளவு திருத்தம்: 2024-இல் அறிவிக்கப்பட்ட பாதுகாப்புத் திருத்த நடவடிக்கையின் வாகன எண்ணிக்கை, எச்சரிக்கை எழுத்தளவுப் பிரச்னை, மென்பொருள் புதுப்பிப்பு ஆகியவற்றை விளக்கும் அதிகாரப்பூர்வ ஆவணம் — NHTSA: Recall Report 24V-051.

இத்தொடரின் முந்தைய பகுதியைப் படிக்க: சக்கரங்கள் சொல்லும் கதை – 11 |காதல் பேசும்.. காரும் பேசுமா? (சென்சார்கள் முதல் சிக்னல்கள் வரை)