கார் வந்துவிட்டதாக அலைபேசி சொல்கிறது. நீங்கள் நிற்கும் பக்கத்தில் வாகனமே இல்லை; எதிர்ப்புறத்தில் நிற்கிறது. நடுவில் தடுப்புச் சுவர். கையில் பை, அருகில் குழந்தை. வரைபடத்தில் சில மீட்டர் இடைவெளிதான்; நடைமுறையில் சாலையைக் கடப்பதே ஒரு சோதனை!
இப்போது அந்தக் காரில் ஓட்டுநரும் இல்லை என்று நினைத்துப் பாருங்கள். “அண்ணே, கொஞ்சம் முன்னாடி வாங்க!” என்று சொல்லி இடத்தை மாற்ற முடியுமா? செயலியில் அதற்கான வசதி இருக்கிறதா? பாதுகாப்பாக ஏறுவதற்கான இடத்தை யார் தீர்மானிப்பது? பயணம் தொடங்குவதற்கு முன்பே நகரத்தின் திட்டமிடல் நம்மைத் தொட்டுவிடுகிறது.
இது விளக்கத்திற்கான கற்பனைச் சூழல். ஆனால், இதன் அடிப்படைக் கேள்வி நிஜமானது: வாகனம் புத்திசாலியாகிவிட்டால் மட்டும் பயணம் எளிதாகிவிடுமா?
ஒரு மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து வீட்டுக்குச் செல்லும் கடைசிக்கட்டப் பயணத்தை எடுத்துக்கொள்வோம். ரயில் வரும் நேரம், வெளியேறும் வாயில், இணைப்புப் பேருந்து நிற்குமிடம், வாடகைக் கார் ஏறும் பகுதி ஆகியவை ஒருங்கிணைந்திருந்தால் அலைச்சல் குறையும். ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாகச் சிறப்பாக இயங்கியும், அவற்றுக்கு இடையிலான இணைப்பு சரியாக இல்லாவிட்டால் பயணி தடுமாறுவார். அந்த இடைவெளியை நிரப்புவதுதான் புத்திசாலிப் போக்குவரத்தின் முக்கிய வேலை.
வாகனம் மற்ற வாகனங்கள் மற்றும் சாலையோரக் கருவிகளுடன் தகவல் பரிமாறும் தொழில்நுட்பத்தின் பொதுப்பெயர் V2X — Vehicle-to-Everything. இதில் வாகனங்களுக்கு இடையிலான தொடர்பு V2V; வாகனத்துக்கும் சாலைக் கட்டமைப்புக்கும் இடையிலான தொடர்பு V2I. தகவல் பரிமாறும் வசதி இருப்பதால் மட்டும் ஒரு வாகனம் தானாக ஓடாது.
தகவல் பகிர்ந்தால் மட்டும் போதுமா? அதற்கேற்ப வாகனமும் சாலையும் ஒத்துழைக்க வேண்டும். இதனுடன் குறிப்பிட்ட இயக்கப் பணிகளின் தானியக்கத்தையும் இணைக்கும் அணுகுமுறைதான் CCAM — Connected, Cooperative and Automated Mobility. எளிமையாகச் சொன்னால், இணைப்பு, ஒத்துழைப்பு, தானியக்கம் ஆகிய மூன்றின் கூட்டணி. V2X தகவலைப் பரிமாற உதவுகிறது; அதுவே முழு CCAM அல்ல.
வாகனத்துக்குத் தெரியாததைச் சாலையோர உணரி தெரிவிக்க முடியுமா? சாலையோர உணரிக்குப் பாதசாரி தெரிந்து, தகவல் பரிமாறும் இணக்கமான வசதிகளும் இருந்தால், பேருந்தால் பார்வை மறைக்கப்பட்ட வாகனத்துக்கு அவரது இருப்பிடத் தகவலை அனுப்பலாம். பிற உணரிகளின் தகவலை இணைத்துச் சுற்றுப்புறத்தைப் புரிந்துகொள்வதே கூட்டுறவுச் சூழலுணர்வு — Cooperative Perception.
ஆனால், தகவல் தாமதமாகலாம்; இணைப்பு துண்டிக்கலாம்; தகவலும் தவறாக இருக்கலாம். எனவே, தகவல் எப்போது புதுப்பிக்கப்பட்டது, எவ்வளவு நம்பகமானது என்பதை மதிப்பிட வேண்டும். எச்சரிக்கை வராததால் பாதை காலி என்று கருதக்கூடாது. இந்தப் பகிர்வு வாகனத்தின் சொந்த உணரிகளுக்குத் துணையே; மாற்றல்ல. முன்பதிவு போன்ற மேலாண்மைப் பணிகள் அனைத்தும் V2X வழியாகவே நடைபெற வேண்டியதில்லை.
எல்லாப் பேருந்துகளுக்கும் ஒவ்வொரு சந்திப்பிலும் முன்னுரிமை தேவையா? அமெரிக்கப் பொதுப்போக்குவரத்து நிர்வாகம் விளக்கும் ஒரு முறையில், அட்டவணையைவிடத் தாமதமாக வரும் பேருந்துக்கு மட்டும் சிக்னல் முன்னுரிமை வழங்கலாம். முன்னதாக வரும் பேருந்துக்கு அதே சலுகை வழங்கப்படாது. நோக்கம், பேருந்தை வேகமாக அனுப்புவது மட்டுமல்ல; சேவையைத் திட்டமிட்ட நேரத்துக்கு நெருக்கமாக இயக்குவதும் ஆகும்.
பேருந்துகள் சிக்னல்களில் காத்திருக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கும் அணுகுமுறையே பேருந்துக்கான சிக்னல் முன்னுரிமை — Transit Signal Priority. பொருத்தமான அமைப்பில், பேருந்தின் வருகையைக் கண்டறிந்து பச்சை விளக்கின் நேரத்தைச் சிறிது நீட்டிக்கலாம்; அல்லது பச்சையை முன்பாக வழங்கலாம். ஆனால், முதல் சந்திப்பைக் கடந்த பேருந்து அடுத்த சந்திப்பின் வரிசையில் சிக்கினால் பலன் குறையும். அதனால், தொடர்ச்சியான சந்திப்புகளையும் இணைத்துத் திட்டமிட வேண்டும்.
திட்டமிடலில், அடுத்த சாலைப்பகுதியில் வாகனங்களை ஏற்க இடமுள்ளதா என்பதையும் கவனிக்க வேண்டும். பாதசாரிகள் கடக்கும் நேரத்தையும் பிற திசைகளின் காத்திருப்பையும் பாதுகாத்தபடி, வழித்தடம் முழுவதற்குமான இயக்கத்தை மேம்படுத்துவதே இலக்காக இருக்க வேண்டும்.
சந்திப்பைக் கடந்ததும் ஒருங்கிணைப்பின் வேலை முடிந்துவிடுவதில்லை; சாலையோரத்தில் வாகனம் எங்கே நிற்கிறது என்பதும் முக்கியம். உதாரணமாக, ஒரு வணிக வளாகத்துக்குச் சரக்கு வரும் நேரத்தையும் இறக்கும் இடத்தையும் முன்கூட்டியே ஒதுக்கலாம். இடம் காலியாக இல்லாவிட்டால் எங்கே காத்திருக்க வேண்டும் என்பதும் திட்டத்தில் இருக்க வேண்டும். பேருந்து நிறுத்தத்தையோ நடைபாதையையோ மறைக்காமல் சரக்கை இறக்குவதற்கான ஏற்பாடே இங்கு முக்கியம்.
பயணியை ஏற்றும் இடமும் தனியான சவால். சாலை மூடல், கட்டுமானம், போக்குவரத்து நிலை, நிறுத்தத் தடைகள் போன்றவற்றால் கேட்ட இடத்திலேயே கார் நிற்க முடியாமல் போகலாம் என Waymo வழிகாட்டி தெரிவிக்கிறது. எனவே, ஏற்றுமிடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது வாகனம் அணுக முடியுமா என்பதுடன், பயணி பாதுகாப்பாகக் காத்திருக்கவும் ஏறவும் முடியுமா என்பதையும் பார்க்க வேண்டும்.
ஒரே மெட்ரோ வாயிலில் பேருந்தும் வாடகைக் காரும் சரக்கு வாகனமும் நிற்க முயன்றால், அந்தச் சிறிய இடமே நெரிசலின் மையமாகிவிடலாம். பயணிகளை ஏற்றும் பகுதி, பேருந்து நிறுத்தம், சரக்கு இறக்கும் இடம் ஆகியவற்றுக்கான இடத்தையும் நேரத்தையும் திட்டமிட வேண்டும். வாகனத்தை அனுப்புவதுடன் சேவையின் வேலை முடிவதில்லை; அது எங்கே நிற்கும் என்பதற்கும் பதில் வேண்டும்.
ஓட்டுநர் இல்லாமல் பயணிகளை ஏற்றிச்செல்லும் தானியங்கி வாடகைக் காரை ரோபோடாக்ஸி என்கிறோம். ஆனால், அது சாலையில் தனியாகச் செல்லும் காருடன் முடிந்துவிடுவதில்லை. முன்பதிவிலிருந்து பயணம் முடியும் வரை பல செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டிய சேவை அது. பயணி பார்ப்பது ஒரு வாகனம்; அதன் பின்னால் இயங்க வேண்டியது ஒரு நிர்வாக அமைப்பு.
அருகிலுள்ள காரை அனுப்புவது மட்டுமே நல்ல வாகன ஒதுக்கீடாகிவிடாது. பயணத்தை முடிக்கப் போதுமான மின்கல ஆற்றல், பராமரிப்பு நிலை, சேவை எல்லை, பயணிக்குத் தேவையான அணுகல் வசதி ஆகியவற்றையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பயணியை ஏற்ற வருவதற்கும் அடுத்த பயணத்துக்காக இடம் மாறுவதற்கும் வாகனம் காலியாகச் செல்லும் தூரத்தையும் கணக்கிட வேண்டும். பயணியின் காத்திருப்பையும் தேவையற்ற காலிப் பயணங்களையும் குறைக்கும் வகையில் சேவையைத் திட்டமிட வேண்டும்.
கார் தானாக ஓடலாம்; அடுத்த பயணத்துக்குத் தானாகவே தயாராகிவிடுமா? இருக்கையைச் சுத்தம் செய்வது, டயர்களைப் பரிசோதிப்பது, மின்சார வாகனத்துக்குச் சார்ஜ் ஏற்றுவது, கோளாறைச் சரிசெய்வது போன்ற பின்னணிப் பணிகளும் தேவை. Waymo தனது வாகனங்களைச் சுத்தமாகவும் இயக்கத்துக்குத் தயாராகவும் வைத்திருக்கக் கூட்டாளி நிறுவனங்களின் பங்களிப்பைக் குறிப்பிடுகிறது. சேவைத் திட்டத்தில், எந்த வாகனம் பயணத்துக்குத் தயார், எது பராமரிப்புக்குச் செல்ல வேண்டும் என்பதைத் தெளிவாகப் பிரிக்க வேண்டும். திரையில் கோளாறு தெரியும்போது அதைச் சரிபார்த்து நடவடிக்கை எடுப்பதற்கும் பொறுப்பு நிர்ணயிக்கப்பட வேண்டும். ஓட்டுநர் இல்லாத சேவை என்பதற்காக மனித உழைப்பும் மறைந்துவிடுவதில்லை; பயணியின் கண்ணுக்குத் தெரியாத இடத்தில் அது தொடர்கிறது.
ஒரு முன்பதிவைக் கற்பனை செய்வோம். மெட்ரோவிலிருந்து இறங்கியதும் வீட்டுக்குச் செல்ல வாகனம் அழைக்கிறீர்கள். செயலியில் “கார் வருகிறது” என்று தெரிந்தால் மட்டும் போதுமா? எந்த வாயிலில் வெளியேற வேண்டும், வாகனத்தை எப்படி அடையாளம் காண்பது, அது எவ்வளவு நேரம் காத்திருக்கும் என்பதும் தெரிய வேண்டும்.
குழந்தையுடன் வருபவருக்கும் மெதுவாக நடக்கும் முதியவருக்கும் ஒரே ஏறும் அவகாசம் போதுமா? பயணி வரத் தாமதமானால் தொடர்புகொள்ளும் வழியும், தவறான இடத்தில் காத்திருந்தால் திருத்திக்கொள்ளும் வசதியும் தேவை. ஓட்டுநரிடம் கேட்டுத் தெளிவுபடுத்தும் சிறிய விஷயங்களுக்குக்கூட, ஓட்டுநரற்ற சேவையில் தெளிவான பதில் இருக்க வேண்டும். முன்பதிவை ஏற்றுக்கொள்வதிலிருந்து பயணி சரியான வாகனத்தில் அமர்வதுவரை உள்ள இடைவெளியும் சேவையின் பொறுப்புதான்.
பயணிக்கான உதவியும் வாகனத்துக்கான தொலைநிலை உதவியும் வெவ்வேறு. Waymo-வின் 2026 பிப்ரவரி விளக்கப்படி, அதன் தானியங்கி அமைப்பின் கோரிக்கைக்கேற்ப தொலைநிலை உதவிக் குழு — Remote Assistance — கூடுதல் தகவல் வழங்குகிறது.
அந்த ஆலோசனையைப் பயன்படுத்துவதா என்பதை வாகன அமைப்பே முடிவுசெய்கிறது. இந்த உதவி தொலைவிலிருந்து ஸ்டீயரிங்கைப் பிடித்து ஓட்டுவதல்ல. பயணியின் உடல்நல அவசரம் அல்லது பயணத் தடங்கலுக்குப் பயணிகள் உதவி, அவசரச் சேவை, சாலையோரக் குழு ஆகியவற்றுடன் தனியான நடவடிக்கை தேவை. நிறுவனங்களின் ஏற்பாடுகள் மாறுபடும்.
செயலியில் தெரியும் கட்டணம்தான் முழுப் பயணச் செலவா? இணைப்பைத் தவறவிட்டு மற்றொரு வாகனம் பிடித்தால் பயணியின் கணக்கு மாறும்.
நிறுவனத்துக்கும் ஒரு கணக்கு உண்டு: வாகன முதலீடு, சார்ஜிங், சுத்தம், பராமரிப்பு, காப்பீடு, உதவிக் குழு ஆகிய செலவுகளை வருவாய் சமாளிக்கிறதா? பயணியுடன் செல்லும் நேரம் மட்டுமல்ல; காலியாகச் செல்லும் நேரமும் சார்ஜ் ஏற்றும் நேரமும் நிறுவனத்தின் கணக்கில் முக்கியம். இந்த வருவாய்–செலவுச் சமநிலையை மதிப்பிடுவதே சேவையின் பொருளாதாரச் சாத்தியத்தை — Business Viability — ஆராய்வதன் ஒரு பகுதி. ஓட்டுநர் இல்லாததால் மட்டும் சேவை மலிவாகவோ லாபகரமாகவோ மாறிவிடாது. பயணக் கட்டணமும் முன்பதிவை ரத்துசெய்யும் விதிகள் முன்பே தெளிவாக தெரிய வேண்டும்.
ஒரு மெட்ரோ நிலையத்தின் அணுகுச்சாலை திடீரென மூடப்படுவதாகக் கற்பனை செய்வோம். ஒருங்கிணைந்த சேவைத் திட்டத்தில், போக்குவரத்து அதிகாரிகள் உறுதிசெய்த சாலை மூடல் மற்றும் மாற்றுப்பாதைத் தகவல் சம்பந்தப்பட்ட போக்குவரத்துச் சேவை நிறுவனங்களை சென்றடைய வேண்டும். பேருந்துக் கட்டுப்பாட்டு மையம் தற்காலிக நிறுத்தத்தையும் வழித்தட மாற்றத்தையும் அறிவிக்க வேண்டும்.
ரோபோடாக்ஸி சேவை நிறுவனம், மாற்றுப்பாதை தனது சேவை வரம்புக்குள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்த்து, ஏறும் இடத்தை மாற்றுவதா அல்லது முன்பதிவை ஏற்காமல் இருப்பதா என்று தீர்மானிக்க வேண்டும். நிலைய நிர்வாகம் புதிய ஏறும் இடத்துக்கான வழிகாட்டலை வழங்க வேண்டும். மாற்றம் செயலியில் மட்டுமின்றி நிலைய அறிவிப்பிலும் தெரிய வேண்டும். அறிவிப்பில் மாற்றம் அமலாகும் நேரமும் தகவல் புதுப்பிக்கப்பட்ட நேரமும் இடம்பெற வேண்டும். பழைய வழிகாட்டல் தொடர்ந்து காட்டப்படாததையும் உறுதிசெய்ய வேண்டும். இது ஒருங்கிணைப்பு எப்படி அமைய வேண்டும் என்பதற்கான விளக்கச் சூழல்.
நகர மையத்தில் வாகனங்கள் நிற்க இடமில்லாமல் இருக்கலாம்; புறநகரில் இணைப்பு வாகனமே கிடைக்காமல் இருக்கலாம். எனவே, சேவைத் திட்டமும் இடத்துக்கேற்ப மாற வேண்டும். மெட்ரோ நிலையத்தில் பாதுகாப்பான ஏற்றுமிடத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது ஒரு தேவை; புறநகரில் ரயில் நேரத்துடன் இணைந்த முன்பதிவு வாகனத்தை ஏற்பாடு செய்வது இன்னொரு தேவை.
இணைப்புப் பயணம் என்பது நிலைய வாசலில் முடிவதில்லை. ரயிலிலிருந்து இறங்கிய ஒருவர் மின்தூக்கியை அடைந்து, நடைபாதை வழியாக வாகனத்துக்குச் செல்லும் முழுப் பாதையும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். சக்கர நாற்காலிக்கேற்ற வாகனம் இருந்தும், அதை அடையும் வழியில் படிக்கட்டுகள் இருந்தால் இணைப்பு முழுமையடையாது. செயலியைப் பயன்படுத்த முடியாதவருக்குத் தொலைபேசி அல்லது உதவி மையம் வழியாக முன்பதிவு செய்யும் வாய்ப்பையும் திட்டமிடலாம்.
பேருந்து, ரயில், இணைப்பு வாகனம் ஆகியவற்றைத் தனித்தனியாகத் தேடாமல் ஒரே தளத்தில் பயணத்தைத் திட்டமிட்டு, முன்பதிவும் கட்டணமும் ஒருங்கிணைய உதவும் அணுகுமுறைதான் MaaS — Mobility as a Service. எல்லாச் சேவைகளும் எல்லா வசதிகளும் உடனே ஒன்றாகிவிடும் என்பதல்ல. சேவை நிறுவனங்களுக்கிடையிலான தரவுப் பகிர்வு, கட்டண ஒப்பந்தம், பயணம் தடைப்பட்டால் உதவும் பொறுப்பு ஆகியவை தேவை. செயலிகளை இணைப்பதுடன், செல்லவும் திரும்பவும் பொதுப்போக்குவரத்தை நம்பகமாகப் பயன்படுத்த முடிவதே நோக்கமாக இருக்க வேண்டும்.
இதற்குப் பல்வேறு நிறுவனங்களின் கருவிகளும் தகவல் அமைப்புகளும் இணைந்து இயங்க வேண்டும். V2X கருவிகளின் இணக்கத்தன்மையைச் சோதிப்பதன் அவசியத்தை அமெரிக்கப் போக்குவரத்துத் துறை வலியுறுத்துகிறது. சேவை ஒப்பந்தத்தில், மாற்றுத் தகவலை யார் உறுதிசெய்வது, யார் வெளியிடுவது, தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டால் என்ன செய்வது என்பதையும் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.
· Waymo செயலியில் நடைநேரத்தைக் குறைக்கும் தேர்வு உள்ளது; ஆனால், அதனால் காரில் பயணிக்கும் நேரம் அதிகரிக்கலாம்.
· சிக்னலுக்கு முன்பே பேருந்து நிறுத்தம் இருந்தால், பேருந்து சந்திப்பை எப்போது அடையும் என்பதைக் கணிப்பது சிக்கலாகலாம் என FTA விளக்குகிறது.
· இந்தியச் சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் 2026 ஆகஸ்ட் 3 வெளியீடு, V2V அமலாக்கத்திற்கான வரைவு முன்மொழிவை விளக்குகிறது; அந்த வெளியீடு இறுதி விதி அல்ல.
ஒரு இணைப்புப் போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் வெற்றியை, செயலியில் பதிவான பயண எண்ணிக்கையால் மட்டும் மதிப்பிடக்கூடாது. வீட்டிலிருந்து இலக்குவரையிலான மொத்த நேரம், காத்திருப்பு, நடக்க வேண்டிய தூரம், தவறவிட்ட இணைப்புகள், காலியாகச் செல்லும் வாகனங்களின் தூரம் ஆகியவற்றைத் திட்டத்துக்கு முன்னும் பின்னும் ஒப்பிட வேண்டும். முதியவர்களும் மாற்றுத்திறனாளிகளும் பெற்ற பயனையும் தனியாக மதிப்பிட வேண்டும்.
ரோபோடாக்ஸி சேவை கிடைக்கும் இடங்களில் அதைப் பயன்படுத்தும்போதும், இணைப்புப் பயணங்களைத் திட்டமிடும்போதும் கவனிக்க வேண்டியவை:
· பயணத்தின் தொடக்கமும் முடிவும் சேவை எல்லைக்குள் உள்ளனவா என உறுதிசெய்யுங்கள்.
· சக்கர நாற்காலியுடன் ஏற முடியுமா, துணையாளர் வரலாமா, ஏறுவதற்குக் கூடுதல் நேரம் கிடைக்குமா என்பதை முன்பே கேட்டறியுங்கள்.
· உதவிப் பொத்தான் அல்லது செயலியின் உதவிப் பகுதியைப் பயணத்துக்கு முன்பே அறிந்துகொள்ளுங்கள்.
· நிலைய வாயில் எண்ணையும் வாகன ஏற்றுமிடத்தையும் சரிபார்த்து, பாதுகாப்பான நடைப்பாதையில் செல்லுங்கள்.
· மொத்தக் கட்டணம், நடைநேரம், காத்திருப்பு, கடைசிச் சேவை நேரம் ஆகியவற்றைக் கணக்கிட்டுப் பயணத்தைத் திட்டமிடுங்கள்.
· தகவல் பகிர்வு, வாகனங்களின் சுற்றுப்புறப் புரிதலுக்கு உதவுகிறது.
· சிக்னல் முன்னுரிமை, பேருந்துப் பயணிகளின் தாமதத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது.
· ரோபோடாக்ஸி சேவையில் முன்பதிவு முதல் பயணிகள் உதவிவரை ஒருங்கிணைப்பு அவசியம்.
Behind the Wheels Insight
பயணி ஏறும் முன்பே, நல்ல பயணத்துக்கான திட்டமிடல் தொடங்கிவிட வேண்டும்.
வரைபடத்தில் அருகிலிருக்கும் இடம், நடக்கச் சிரமப்படுபவருக்குத் தொலைவாக இருக்கலாம். சில நிமிடக் காத்திருப்பும் இரவில் தனியாக நிற்பவருக்குக் கவலையாகலாம். இந்த அனுபவங்களை உணர்ந்தே நகரங்களை வடிவமைக்க வேண்டும். தொழில்நுட்பம் தெரியாதவரும் தயக்கமின்றிப் பயன்படுத்தும் எளிமையில்தான் சேவையின் மனிதநேயம் வெளிப்படுகிறது.
எதிர்ப்புறத்தில் நிற்கும் காரை அடையப் பயணி ஆபத்தாகச் சாலையைக் கடக்க வேண்டியிருந்தால், வாகனத்தின் அறிவு மட்டும் போதாது. பாதுகாப்பான ஏற்றுமிடமும் தெளிவான வழிகாட்டலும் அணுகக்கூடிய நடைபாதையும் தேவை.
புத்திசாலி நகரம் என்பது எங்கும் மின்னணுக் கருவிகளைப் பொருத்துவதல்ல. தெளிவான சாலை அமைப்பு, நம்பகமான தகவல், பொறுப்புள்ள சேவை நிர்வாகம் ஆகியவற்றை மனிதர்களின் தேவைகளுடன் இணைப்பதே அதன் அடையாளம்.
வாகனம் அறிவால் நகரலாம்; நகரம் அக்கறையால் முன்னேற வேண்டும்.
— முனைவர். வளவன். அமுதன்
பொதுப் போக்குவரத்து | ஆட்டோமொபைல் | மொபிலிட்டி | மின்சார வாகனங்கள் | சாலைப் பாதுகாப்பு நிபுணர்
ஐரோப்பிய ஆணையம் — CCAM; ETSI — Collective Perception; FTA — சிக்னல் முன்னுரிமை; USDOT — V2X, இணக்கத்தன்மை; Waymo — ஏற்றும்–இறக்கும் இடங்கள், வாகனத் தயார்நிலை, தொலைநிலை உதவி; CPUC — Waymo பயணிகள் பாதுகாப்புத் திட்டம்; UITP — MaaS; PIB — V2V வரைவு விளக்கம், 03.08.2026.
கதவைப் பூட்டினால்… காருக்குப் பாதுகாப்பா?
சாவி உங்கள் கையில் இருக்கிறது; காரின் மின்னணு அணுகலும் உங்கள் கட்டுப்பாட்டில்தான் உள்ளதா? சாவியில்லா நுழைவு, இணைக்கப்பட்ட செயலிகள் ஆகியவற்றில் கவனிக்க வேண்டிய பாதுகாப்பு அம்சங்களை அடுத்த வாரம் பார்ப்போம்.
இந்தத் தொடரின் முந்தைய பாகத்தைப் படிக்க: சக்கரங்கள் சொல்லும் கதை – 15 |தீபாவளிக்குப் பட்டாசு… காருக்கு ADASதான் மாஸ்!