“போய்ச் சேர்ந்ததும் ஒரு போன் பண்ணிடு!” வீட்டிலிருந்து புறப்படும்போது நம்மை வழியனுப்பும் இந்த வாக்கியத்துக்குள் எத்தனை அக்கறை! நாம் போய்ச் சேரும்வரை, வீட்டில் நமக்காகக் காத்திருப்பவரின் மனம் அமைதியாக இருக்காது. அந்தக் காத்திருப்பின் பின்னால் இருப்பது ஒரே ஆசைதான்... பயணம் பத்திரமாக முடிய வேண்டும். வாகனம் தரும் எச்சரிக்கைகளையும் தகவல்களையும் இந்த அக்கறையுடன் இணைத்துப் பார்க்கலாம். வாகனங்கள் நம்மை எச்சரிப்பது புதிதல்ல. கதவு சரியாக மூடப்படவில்லை, டயரில் காற்றழுத்தம் குறைந்துவிட்டது என்று அவை ஏற்கெனவே தெரிவிக்கின்றன. இவற்றுக்கு இணையம் அவசியமில்லை. இப்போது சில வாகனங்கள் ஒருபடி மேலே சென்று, தங்கள் இருப்பிடத்தையும் நிலையையும் தொலைவிலுள்ள சேவைகளுடன் பகிர்கின்றன. வாகனத்திற்குள் நடந்த உரையாடல், வெளியுலகத்துக்கும் விரிகிறது.
ஒருகாலத்தில் இன்ஜின் சத்தத்தைக் கேட்டு வாகனத்தின் நிலையை அறிந்தோம். இன்று அதன் திரையில் தோன்றும் தகவல்களையும் படிக்கிறோம். நாளை, கண்ணுக்குத் தெரியாத வளைவுக்கு அப்பால் இருக்கும் ஆபத்தை மற்றொரு வாகனம் நமக்குத் தெரிவிக்கலாம். ஆனால், கார் யாரிடம் பேசுகிறது? என்ன பேசுகிறது? நம்மைப் பற்றியும் பேசுகிறதா? இந்தத் தகவல் பரிமாற்றம் ஏற்கெனவே நம் அன்றாடப் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாகிவிட்டது.
சென்னையில் பேருந்துக்காகக் காத்திருக்கும் ஒரு மாணவியை நினைத்துப் பாருங்கள். “பஸ் போய்விட்டதா?” என்று அருகிலிருப்பவர்களிடம் கேட்பதற்குப் பதிலாக, கைப்பேசியை எடுத்துப் பார்க்கிறாள். சென்னை ஒன், சென்னை பஸ், சலோ போன்ற செயலிகள் வழியாகப் பேருந்தின் இருப்பிடத்தையும் உத்தேச வருகை நேரத்தையும் அறிந்துகொள்கிறாள். தாமதமாகும் எனத் தெரிந்தால், காத்திருக்கலாமா, அவசரத்துக்கு வாடகை வாகனச் செயலியைப் பயன்படுத்தலாமா, ஷேர் ஆட்டோவில் செல்லலாமா என்று முடிவெடுக்கிறாள். பேருந்து எங்கே வருகிறது என்ற ஒரு சிறிய தகவல், அவளது அடுத்த முடிவுக்கு வழிகாட்டுகிறது. சாலையோரம் காத்திருக்கும் மனிதருக்கு வாகனத்தின் ‘பேச்சு’ உதவுவது இப்படித்தான்!
வாகனத்தின் பேச்சு மூன்று இடங்களில் நடக்கிறது என்று எளிமையாகப் புரிந்துகொள்ளலாம்: அதன் உட்புறத்தில், இணையச் சேவைகளுடன், சுற்றியுள்ள வாகனங்கள் மற்றும் சாலைக் கட்டமைப்புகளுடன். இவை அனைத்தும் ஒரே தொழில்நுட்பமல்ல. நம் உடலில் நரம்புகள் செய்திகளைக் கடத்துவதுபோல, வாகனத்திற்குள்ளும் மின்னணு அமைப்புகள் தகவல்களைப் பரிமாறுகின்றன. வெப்பநிலை, வேகம், அழுத்தம் போன்றவற்றை அளக்கும் சென்சார்கள், அந்த உரையாடலுக்குத் தேவையான செய்திகளைத் தருகின்றன.
வெளிப்புறச் சேவைகள், பிற வாகனங்கள் அல்லது சாலைக் கட்டமைப்புகளுடன் தகவலைப் பெறவும் பகிரவும் வசதியுள்ள வாகனத்தை ‘Connected Vehicle’ என்கிறோம். வாகனத்தின் இருப்பிடத்தை அறிதல், பழுது குறித்த தகவலைப் பெறுதல் போன்றவை இதன் பயன்பாடுகள். சென்சார்கள் சேகரிக்கும் தரவுகளை இணையச் சேவைகளுடன் இணைத்துப் பயன்படுத்துவது, ‘Internet of Things’ (IoT) எனப்படும் ‘பொருட்களின் இணையம்’ வாகனங்களில் பயன்படும் ஓர் உதாரணம். கிடைக்கும் வசதிகள், வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட கருவிகளையும் சேவைகளையும் பொறுத்து மாறுபடும்.
ஒரு பேருந்து இன்று எத்தனை கிலோமீட்டர் ஓடியது, எங்கே நீண்ட நேரம் நின்றது, எப்போது கோளாறு குறித்த எச்சரிக்கை வந்தது என்பதை ஒரு நாட்குறிப்புபோலப் பதிவு செய்து அனுப்ப முடிந்தால்? அதற்குத்தான் ‘Telematics’ உதவுகிறது. வாகனத் தகவல்களைத் தொலைவிலிருந்து பெறவும் பயன்படுத்தவும் உதவும் தொழில்நுட்பம் இது.
சென்சார் அளவிடுகிறது; வாகனக் கணினி தகவலைச் செயலாக்குகிறது; தகவல்தொடர்புக் கருவி தேவையான விவரங்களை வெளியே அனுப்புகிறது. இணையச் சேவையுடன் இணையும் இந்தச் செயல்பாட்டில் IoT பங்காற்றுகிறது. ஆனால், ஒவ்வொரு சென்சாரும் நேரடியாக இணையத்துடன் இணைந்திருக்க வேண்டியதில்லை. ஓட்டுநரின் அனுபவத்துடன் இந்தப் பதிவுகளையும் இணைத்துப் பார்த்தால், அடிக்கடி ஏற்படும் தாமதத்திற்கோ பழுதிற்கோ காரணம் தேடுவது எளிதாகலாம்.
கைப்பேசியிலுள்ள பாடலைக் காரில் கேட்க Bluetooth உதவுகிறது; அருகிலுள்ள சாதனங்களுடன் தரவு பரிமாறவும் இணைய இணைப்பைப் பகிரவும் Wi-Fi பயன்படுகிறது. தொலைவிலுள்ள இணையச் சேவைகளுடன் வாகனத்தை இணைக்க 4G/5G மொபைல் நெட்வொர்க்குகள் உதவுகின்றன.
கைப்பேசியையே கார் சாவியாகப் பயன்படுத்தும் வசதியில், அமைப்பைப் பொறுத்து Bluetooth, அருகில் வைத்துத் தொடர்புகொள்ளும் NFC, தூரத்தைத் துல்லியமாகக் கணிக்கும் UWB போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுகின்றன. பொருத்தமான கருவிகளும் சேவையும் இருந்தால், மொபைல் நெட்வொர்க் கிடைக்காத பகுதிகளில் சில செய்திகளைப் பரிமாறச் செயற்கைக்கோள் தொடர்பும் உதவலாம்; இது GPS மூலம் இருப்பிடத்தை அறிந்துகொள்வதிலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த வசதிகள் அனைத்தும் எல்லா வாகனங்களிலும் இருப்பதில்லை. தொடர்பு கிடைக்கும் பரப்பு, தடைகள், நெட்வொர்க் நெரிசல் ஆகியவற்றால் தகவல் சென்றடைவதில் தாமதமோ இணைப்புத் துண்டிப்போ ஏற்படலாம். குறிப்பாக அபாய எச்சரிக்கையில், தகவல் வருவது மட்டுமல்ல—சரியான நேரத்தில் வருவதும் முக்கியம்!
வாகனம் தனது நிலையைத் தொலைவிலுள்ள சேவைக்குத் தெரிவிப்பதுடன், அருகிலுள்ள வாகனங்களுடனும் சாலைக் கட்டமைப்புகளுடனும் தகவல் பரிமாறலாம். இதன் பொதுப்பெயர் ‘Vehicle-to-Everything’, சுருக்கமாக ‘V2X’. முன்னால் செல்லும் வாகனத்தின் திடீர் பிரேக் பற்றிய தகவலோ, சிக்னலின் நிலை பற்றிய தகவலோ ஓட்டுநருக்கு உதவலாம். இதற்குத் தகவல் அனுப்பும், பெறும் அமைப்புகளில் இணக்கமான வசதிகள் தேவை.
ஒரு குறுகிய வளைவை உங்கள் கார் நெருங்குவதாகக் கற்பனை செய்யுங்கள். மறுபுறத்தில், ஒரு வாகனம் திடீரென நின்றுவிட்டது. அது, உங்கள் பார்வைக்குத் தெரியவில்லை. பொருத்தமான V2X வசதி இருந்தால், அந்த வாகனம் பகிரும் தகவலின் அடிப்படையில் உங்கள் காரில் அபாய எச்சரிக்கை கிடைக்கலாம். அதன் பயன், தகவலின் துல்லியத்தையும் சரியான நேரத்தில் கிடைப்பதையும் சார்ந்துள்ளது. ஆனால், எச்சரிக்கை வரவில்லை என்பதால் சாலை காலியாக இருக்கிறது என்று கருதக்கூடாது. தகவல் பகிரும் கருவி இல்லாத வாகனமும் அங்கே இருக்கலாம்!
தகவல் பரிமாறும் கார் என்பதாலேயே அது தானாக ஓடும் கார் ஆகிவிடாது. இணைப்பு என்பது தகவல் பெறுவதும் பகிர்வதும்; தானியங்கி ஓட்டம் என்பது வாகனத்தை இயக்கும் பணியை அமைப்பு மேற்கொள்வது. ஓட்டுநர் உதவி வசதிகளில் சில எச்சரிக்கையை மட்டும் வழங்கும்; சில குறிப்பிட்ட சூழலில் தலையிடும். வசதியின் பெயரை வைத்து அதன் திறனை ஊகிக்காமல், கையேட்டில் அதன் வரம்புகளை அறிய வேண்டும்.
நெரிசலில் ஆம்புலன்ஸின் சைரன் ஒலிக்கிறது. ஓட்டுநர்கள் வழிவிட முயல்கிறார்கள்; முன்னால் சிவப்பு விளக்கு! ஆம்புலன்ஸ் வருவதைச் சிக்னல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு முன்கூட்டியே அறிந்தால், மற்ற திசைகளின் போக்குவரத்தைப் பாதுகாப்பாக நிறுத்தி, அதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க முடியும். இதற்குப் பொருத்தமான தகவல்தொடர்பும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு முறையும் அவசியம்.
பேருந்துகளுக்கும் சில சூழல்களில் பச்சை விளக்கின் நேரத்தைச் சிறிது நீட்டிப்பது போன்ற முன்னுரிமை வழங்கலாம். ஆனால், ஆம்புலன்ஸுக்கான அவசர முன்னுரிமையும் பேருந்துக்கான முன்னுரிமையும் ஒரே நடைமுறையல்ல. பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பையும் பிற சாலைப் பயனாளர்களின் இயக்கத்தையும் கருத்தில்கொண்டே இவை செயல்பட வேண்டும். எல்லாச் சிக்னல்களிலும் இன்று இந்த வசதி இருப்பதாக நினைத்துவிடாதீர்கள்.
கைப்பேசியில் சிக்னல் மறைந்ததும் பேசிக்கொண்டிருக்கும் அழைப்பு துண்டிக்கப்படலாம். காரிலும் அதே கதையா? பொதுவாக, இணைய இணைப்பு துண்டிப்பதால் மட்டும் வாகனத்தின் அடிப்படை இயக்கம் நின்றுவிடாது. இணையத்தைச் சார்ந்த நேரடி நெரிசல் தகவல், தொலைநிலைக் கண்காணிப்பு போன்ற சேவைகள் பாதிக்கப்படலாம். வாகனத்திற்குள்ளேயே செயல்படும் அமைப்புகள் அவற்றின் வடிவமைப்புக்கேற்ப இயங்கும். மேலும், ‘Cellular Vehicle-to-Everything’ (C-V2X) தொழில்நுட்பத்தின் நேரடித் தொடர்பு முறையில், இணக்கமான கருவிகள் மொபைல் நெட்வொர்க்கைச் சாராமல் தகவல் பரிமாறலாம். எனவே, இணைய இணைப்பையும் வாகனங்களுக்கிடையிலான எல்லாத் தொடர்புகளையும் ஒன்றாகக் கருத வேண்டாம். உங்கள் வாகனத்தில் எந்த வசதிக்கு இணைப்பு தேவை என்பதை அறிந்துகொள்ளுங்கள்.
தொடக்கத்தில் பார்த்த மாணவியை மீண்டும் நினைத்துப் பாருங்கள். அவள் அடுத்த முடிவை எடுக்க உதவும் தகவல், பழையதாக இருந்தால்? வாகனம் எங்கே இருக்கிறது என்பதுடன், அந்தத் தகவல் எப்போது புதுப்பிக்கப்பட்டது என்பதும் முக்கியமாகிறது. பேருந்தின் வருகை நேரமும் ஓர் உத்தேசக் கணிப்புதான்; நெரிசல், நிறுத்தங்களில் ஏற்படும் தாமதம் போன்றவற்றால் அது மாறலாம். எனவே, தகவல் கடைசியாகப் புதுப்பிக்கப்பட்ட நேரத்தையும், நேரடித் தகவல் கிடைக்காத நிலையையும் செயலிகள் தெளிவாகக் காட்ட வேண்டும். தகவலை வழங்குவதுடன், அதன் நம்பகத்தன்மையை விளக்குவதும் சேவையின் பொறுப்பு.
இந்த மாற்றத்தின் பலனை தனியார் கார்களோடு நிறுத்திவிடக் கூடாது. பேருந்துகளின் இருப்பிடம், பயண நேரம், இடைவெளி ஆகிய தகவல்களைச் சரியாகப் பயன்படுத்தினால், ஒரே நேரத்தில் பல பேருந்துகள் சேர்ந்துவருவதைக் குறைக்கும் நடவடிக்கைகளை எடுக்கலாம். பயணிகளுக்கு நம்பகமான வருகைத் தகவலை வழங்கலாம். வாகனநிலைத் தரவுகளை ஆய்வு செய்வது, பராமரிப்பைத் திட்டமிடவும் உதவலாம். ஆனால், திரையில் தகவல் தோன்றுவதுடன் நிர்வாகத்தின் வேலை முடிந்துவிடுவதில்லை.
பேருந்திலிருந்து கோளாறு குறித்த எச்சரிக்கை வந்தால், கட்டுப்பாட்டு அறை அதைச் சரிபார்த்து ஓட்டுநருக்குத் தகவல் தெரிவிக்க வேண்டும். கோளாறின் தன்மைக்கேற்ப பாதுகாப்பான இடத்தில் நிறுத்துவதா, பராமரிப்புக் குழுவை அனுப்புவதா என்று நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். பழுது சரிசெய்யப்பட்டதையும் பதிவு செய்ய வேண்டும். திரையில் தோன்றும் எச்சரிக்கை, இப்படி நடைமுறைச் செயலாக மாறும்போதுதான் பயணிக்குப் பலன் கிடைக்கும்.
போக்குவரத்து ஓட்டத்தைச் சீராக்கி, தேவையற்ற நிறுத்தங்களையும் திடீர் வேகமாற்றங்களையும் குறைக்க முடிந்தால், எரிசக்தி பயன்பாடும் உமிழ்வும் குறைய வாய்ப்புள்ளது. இருப்பினும், இணைய இணைப்பு இருப்பதால் மட்டுமே ஒரு வாகனம் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாகிவிடாது. பயணத் தேவை, நெரிசல், ஓட்டும் முறை, பொதுப் போக்குவரத்தின் தரம் ஆகியவையும் முடிவை நிர்ணயிக்கும். தொழில்நுட்பத்தின் பலனைச் சாலையில் அளவிட வேண்டும்; விளம்பரத்தில் மட்டும் அல்ல.
சில இணைப்புச் சேவைகளுக்குச் சந்தாக் கட்டணம் இருக்கலாம். கட்டணத்தைத் தாண்டி ஒரு கேள்வி: உங்கள் பயணத் தகவல் யாரிடம் செல்கிறது?
வாகனம் தினமும் எங்கிருந்து புறப்படுகிறது, எங்கே செல்கிறது, எவ்வளவு நேரம் நிற்கிறது என்ற பதிவுகளிலிருந்து ஒருவரின் வீடு, பணியிடம், அன்றாடப் பழக்கங்களை ஊகிக்க முடியும். இருப்பிடத் தகவல் உங்கள் வாழ்க்கையின் தடம். எந்தச் சேவைக்கு எந்தத் தகவல் தேவை, யார் அணுகலாம், எவ்வளவு காலம் சேமிக்கலாம் என்பதில் தெளிவு வேண்டும். தகவல் பயன்பாட்டை எளிய மொழியில் விளக்கிப் பயனரின் ஒப்புதலைப் பெற வேண்டும். வசதியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் உரிமையுடன், தேவையற்ற கண்காணிப்பை மறுக்கும் வாய்ப்பும் இருக்க வேண்டும்.
இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இணையப் பாதுகாப்பும் அவசியம். அங்கீகரிக்கப்பட்ட மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள், பாதுகாப்பான அணுகல், பாதிப்புகளைக் கண்டறிந்து சரிசெய்யும் நடைமுறைகள் ஆகியவை வாகனப் பராமரிப்பின் பகுதிகளாகின்றன. அமெரிக்காவின் NHTSA, வாகன இணையப் பாதுகாப்பில் பல அடுக்குப் பாதுகாப்பை வலியுறுத்துகிறது. பூட்டப்பட்ட கதவு மட்டும் இனி முழுப் பாதுகாப்புக்கான பதிலாக இருக்க முடியாது.
இந்தியாவிலும் V2X தொடர்பான ஒழுங்குமுறைக் கட்டமைப்பு குறித்து TRAI, 2026 ஏப்ரலில் ஆலோசனை ஆவணம் வெளியிட்டுள்ளது. V2X சேவைகளை நடைமுறைப்படுத்த, வெவ்வேறு நிறுவனங்களின் கருவிகள் ஒன்றுடன் ஒன்று தகவல் பரிமாறும் இணக்கத்தன்மை, தகவல் பாதுகாப்பு, நம்பகமான சாலைக் கட்டமைப்பு ஆகியவை தேவை. பேருந்துப் பயணிகளின் காத்திருப்பு குறைகிறதா, ஆம்புலன்ஸ்கள் விரைவாகச் செல்ல உதவுகிறதா, பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பு மேம்படுகிறதா என்பதையும் மதிப்பிட வேண்டும்.
நமது சாலைகளில் பேருந்துகள், இருசக்கர வாகனங்கள், சைக்கிள்களுடன் பாதசாரிகளும் இடத்தைப் பகிர்ந்துகொள்கிறார்கள். இந்தச் சூழலுக்கேற்ப தொழில்நுட்பத்தைச் சோதிப்பது அவசியம். முதற்கட்டமாகப் பேருந்து வழித்தடங்கள், மருத்துவமனை அணுகுச்சாலைகள், அபாயமான சந்திப்புகளில் முன்னோடித் திட்டங்களை மேற்கொள்ளலாம். தவறான எச்சரிக்கைகள், பராமரிப்புச் செலவு, பயணநேர மாற்றம் ஆகியவற்றை மதிப்பிட்டு, பயணிகளின் கருத்துகளையும் கேட்டு, குறைகளைச் சரிசெய்த பிறகு திட்டத்தை விரிவுபடுத்தலாம். கருவி பொருத்துவதுடன் வேலை முடிவதில்லை; அது தொடர்ந்து நம்பகமாக இயங்கப் பராமரிப்பும் நிதியும் தேவை. இந்த முன்னேற்றத்தின் பாதுகாப்புப் பலன், ஸ்மார்ட்போன் இல்லாதவரையும் சென்றடைய வேண்டும்.
1. GPS என்பது இருவழிப் பேச்சல்ல! GPS பெறுநர், செயற்கைக்கோள்களின் சிக்னல்களைப் பெற்று இருப்பிடத்தைக் கணக்கிடுகிறது. அந்த இருப்பிடத்தை மற்றவருக்கு அனுப்ப தனியான தகவல்தொடர்பு வசதி தேவை.
2. மொபைல் நெட்வொர்க் இல்லாமலும், இணக்கமான C-V2X கருவிகள் நேரடியாகத் தகவல் பரிமாறலாம்!
3. பயணியால் பேச முடியாவிட்டாலும் உதவி கோரலாம்! ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், eCall வசதி பொருத்தப்பட்ட வாகனம் கடுமையான விபத்தில் சிக்கும்போது, அந்த அமைப்பு தானாக 112 அவசரச் சேவையைத் தொடர்புகொண்டு இருப்பிடம் உள்ளிட்ட தகவல்களை அனுப்புகிறது.
இணைக்கப்பட்ட போக்குவரத்துத் திட்டத்தை மதிப்பிட மூன்று கேள்விகள் கேட்கலாம்: தகவல் சரியான நேரத்தில் கிடைத்ததா? அதைப் பெற்றவர் உரிய நடவடிக்கை எடுத்தாரா? பயணிக்கு என்ன முன்னேற்றம் கிடைத்தது? கருவி செயல்படுவதிலிருந்து பயணியின் அனுபவம் மேம்படுவது வரை இந்தத் தொடர்பைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
1. வாகனம் வாங்கும்போது இணைப்புச் சேவைகள், சந்தாக் கட்டணம், ஆதரவுக் காலம் ஆகியவற்றை எழுத்துப்பூர்வமாகக் கேட்டறியுங்கள்.
2. எச்சரிக்கை வசதிக்கும் தானாகச் செயல்படும் வசதிக்கும் உள்ள வேறுபாட்டைக் கையேட்டில் படியுங்கள்; ஓட்டும்போது சோதிக்காதீர்கள்.
3. மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளை அதிகாரப்பூர்வ வழியில், உற்பத்தியாளர் வழிமுறைகளின்படி மேற்கொள்ளுங்கள்.
4. இருப்பிடப் பகிர்வையும் செயலி அனுமதிகளையும் பரிசீலியுங்கள்; வாகனத்தை விற்கும்போது உங்கள் கணக்கு இணைப்பை நீக்குங்கள்.
5. ஓட்டும்போது திரையைப் பார்க்காதீர்கள்; தேவையான அமைப்புகளைப் புறப்படுவதற்கு முன்பே தேர்ந்தெடுங்கள்.
1. இணையத்துடன் இணைந்த கார், தானாக ஓடும் கார் அல்ல.
2. சென்சார்கள் உணர்கின்றன; IoT தகவலைப் பகிர உதவுகிறது.
3. Telematics மூலம் வாகனத்தின் இருப்பிடத்தையும் நிலையையும் அறியலாம்.
4. V2X, வாகனங்களும் சாலைக் கட்டமைப்புகளும் தகவல் பரிமாற உதவுகிறது.
5. பேருந்தின் வருகை நேரம் ஒரு கணிப்பே; உறுதியல்ல.
இன்னும் சிறிது நேரம் காத்திருப்பதா, கூடுதல் செலவில் மாற்று வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதா? பயணத்தின் அவசரம், செலவு, கிடைக்கும் மாற்று வசதிகள் ஆகியவற்றை ஒப்பிட்டு முடிவெடுக்கப் பயணத் தகவல் உதவுகிறது. சரியான தேர்வு ஒவ்வொரு பயணிக்கும் மாறுபடும்.
பேருந்து வருகையை அறிய ஸ்மார்ட்போன் மட்டுமே வழியாக இருக்க வேண்டுமா? நிறுத்தங்களில் தகவல் திரைகள், ஒலி அறிவிப்புகள் போன்ற வசதிகளும் தேவை. தொழில்நுட்பம் தரும் தகவல், அதை அதிகம் தேவைப்படுபவர்களையும் சென்றடைய வேண்டும்.
நாளைய கார் சிக்னலுடன் பேசலாம். பேருந்து தனது வருகையை முன்கூட்டியே சொல்லலாம். விபத்தில் சிக்கிய வாகனம் உதவிக்காகக் குரல் கொடுக்கலாம். அந்த ஒவ்வொரு தகவலுக்கும் பின்னால் ஒரு மனித வாழ்க்கை இருக்கிறது என்பதை நாம் மறக்கக் கூடாது. தொழில்நுட்பம் வளர வளர, ஓட்டுநரின் கவனமும் நிறுவனங்களின் பொறுப்பும் அரசின் கண்காணிப்பும் அதனுடன் வளர வேண்டும். அடுத்த முறை புதிய வாகனத்தைப் பார்க்கும்போது, “எத்தனை வசதிகள்?” என்பதுடன், “இது யாருடைய பயணத்தைப் பாதுகாப்பாக்குகிறது?” என்றும் கேளுங்கள். வீட்டில் நமக்காகக் காத்திருப்பவருக்குத் தேவையானது பிரமாண்டமான திரையோ மின்னும் செயலியோ அல்ல. நாம் பத்திரமாக வந்து கதவைத் தட்டும் அந்தச் சத்தம்தான். காதல் பேசும். காரும் பேசட்டும். அதன் பேச்சு, மனிதர்களைப் பத்திரமாக வீடு சேர்க்கட்டும்!
— முனைவர். வளவன். அமுதன்
பொதுப் போக்குவரத்து | ஆட்டோமொபைல் | மொபிலிட்டி | மின்சார வாகனங்கள் | சாலைப் பாதுகாப்பு நிபுணர்
ஆசிரியரைப் பற்றி அறிந்துகொள்ள: Dr. V. Amudhan – Portfolio
(சக்கரங்கள் சுழலும்..)